网架结构有限元分析   江门出租登高车,  江门登高车,  江门登高车公司    1由于该网架整体结构为对称结构，故先建立网架四分之一，最后对称建立整体模型。对于登高车部件，由于此次研究主要是对于网架结构，登高车受力不关注，因此登高车采用刚体部件，跨度为横向同位置吊点之间的距离。

     2网架受力分析,  网架受力分析之前需对在悬挂登高车的实际运行过程中不同因素对悬挂吊点载荷谱的编制造成影响进行考虑，故作出与上述案例一相同的假设，此处不再赘述。对于该网架结构，假设Q、D在整个过程中均保持不变，且取Q=50kN(满额吊重)，D=21.8kN，因此，将吊重荷载转换为集中荷载:P=37.7kN。屋面荷载组合情况为：可变荷载起控制作用.  永久荷载起控制作用.  悬挂登高车网架结构中共有38个悬挂吊点，同样针对38个悬挂吊点进行疲劳载荷谱均的编制不仅加大工作量，而且不是所有的吊点载荷谱都是有意义的。故，只需找出在运行中应力较大的吊点进行研究即可。

         ABAQUS有限元建模案例三的建模步骤和前两个案例的基本一样，故此处不在赘述。由于该网架整体结构为对称结构，故先建立网架四分之一，最后对称建立整体模型。对于登高车部件，由于此次研究主要是对于网架结构，登高车受力不关注，因此登高车采用刚体部件，跨度为横向同位置吊点之间的距离。

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       网架受力分析之前需对在悬挂登高车的实际运行过程中不同因素对悬挂吊点载荷谱的编制造成影响进行考虑，故作出与上述案例一相同的假设，此处不再赘述。对于该网架结构，假设Q,D在整个过程中均保持不变，且取Q=30kN(满额吊重)，D=24kN，因此，可将吊重荷载转换为集中荷载:P=28.4kN。屋面荷载组合情况为：可变荷载起控制作用, 永久荷载起控制作用.  悬挂登高车网架结构中共有26个悬挂吊点，同样针对26个悬挂吊点进行疲劳载荷谱均的编制不仅加大工作量，而且不是所有的吊点载荷谱都是有意义的。故，只需找出在运行中应力较大的吊点进行研究即可。

      选取三个实际工程中常见的3t、5t和10t的登高车案例，分别进行了网架建模和网架吊点的应力分析。最终，案例一中选出吊点5和吊点13，案例二中选出吊点6和吊点9，案例三中选出吊点7分别在下面进行控制吊点的疲劳载荷谱编制、疲劳损伤分析和网架疲劳残余寿命评估。

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