悬挂吊车网架结构有限元分析    新会登高车出租,  新会登高车租赁,  新会登高车公司       1,  ABAQUS有限元建模本文通过ABAQUS软件模拟计算吊车运行全过程中螺栓球节点网架的受力情况，探究整体网架在悬挂吊车作用下的疲劳问题。由于该网架整体结构为对称结构，故先建立网架四分之一，最后对称建立整体模型。有限元建模的关键步骤如下：（1）绘制草图，线性特征补全模型，最后镜像功能完成网架模型创建；（2）材料属性定义、单元梁的法线、切线定义、截面形状和单元类型定义；（3）创建网架和吊车为一个整体结构；（4）进行多个分析步的创建；（5）耦合约束网架下弦吊点与吊车；（6）支座和网架进行铰接；（7）荷载全部加载到节点或刚性体上。

        本文主要研究网架结构吊点应力变化，对吊车不做主要研究，故将吊车看作刚性体系部件，吊车跨度是两横向吊点之间间距12m。

      2网架受力分析网架结构悬挂吊车在轨道上运行时，实际上不是理想状态的运行，运行过程中会由于运行速度、超载、欠载、刹车制动、吊重等各种因素的影响使得在最后得到的吊点疲劳载荷谱编制上出现偏差。这些误差因素在ABAQUS有限元软件中又难以得到有效克服，因此，为了使本文理论研究较方便但又能保证不同吊点承受的载荷应力具有一定可比性，从而能够准确确定关键吊点，现作出以下针对性假设：1.模拟吊车运行过程中，不考虑吊车水平制动对吊点产生的影响；2.吊车悬挂吊物起吊一瞬间对整个网架吊点产生应力一样；3.吊车吊重和运行速度在一个完整运行过程始终保持不变；4.吊车在一个完整运行过程中，小车位置固定在吊车跨中不变；5.吊车在一个完整运行过程中，悬挂吊车网架忽略其他外力因素影响；6.网架承受的恒荷载（屋面恒荷载）和活荷载（屋面活荷载、风荷载）转变为施加网架节点上的节点荷载；7.吊重载荷换算为集中荷载后以活荷载的形式施加在吊车轨道上。吊车在实际运行过程中，吊重均匀分布在吊车上。理论加载分析和实际情况对于轨道和吊点分布轮压是基本相等的。

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       基于上述假设，通过查看起重机参数信息带入下列公式求出吊车轨道上作用的集中力.  本文悬挂吊车网架结构，基于上述假定可知，Q=100kN(满额吊重)，D=39.8kN。得到转换后作用在每个轨道上的集中力：P=73.40kN。屋面恒荷载、活荷载及风荷载转化为集中荷载，按照载荷效应组合，计算考虑由可43变荷载和永久荷载效应控制的最不利组合。则，屋面荷载组合情况为：可变荷载起控制作用.

       本文研究的主要内容是模拟分析选取出应力较大的吊点，编制该吊点的疲劳载荷谱，并对网架进行疲劳寿命评估。 该网架结构悬挂吊车共有50个悬挂吊点，要针对这50个悬挂吊点同时进行应力分析及载荷谱编制，会耗费大量时间，增加工作量，且并不是得到的所有吊点载荷谱都可以准确预估出悬挂吊车网架结构的剩余疲劳寿命。因此，本文吊点载荷谱编制仅需找出在吊车运行过程中，那些关键吊点，即应力或载荷变化最大的吊点即可。

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