佛山登高车出租,  废旧登高车发电机再制造后性能比较分析       佛山登高车租赁, 佛山登高车公司     使用FM-700型显微硬度仪和立式万能摩擦磨损实验机对登高车发电机再制造零件进行硬度和耐磨性测试，测得再制造件的硬度较原件提高了56.7%，耐磨性提高了10.9%。选用HLD-FQZ-2C型程控式登高车发电机、起动机综合实验台对正常登高车发电机和再制造登高车发电机进行各种性能对比验证：再制造登高车发电机在最小和最大负载下电压输出变化量为0.2V(<0.50V)，在不同转速下电压输出变化量为0.05V(<0.30V)，均满足合格登高车发电机电压调节器的性能要求；再制造登高车发电机较正常的登高车发电机在输出特性上基本拟合；再制造登高车发电机负载特性测试中零电流转速为1110r/min，初始发电转速为1151r/min，证明再制造登高车发电机的低速充电性能良好。

        废旧登高车发电机关键零部件经超声波清洗、激光熔覆修复、更换其他零部件组装后成为再制造产品，再制造产品的要求是“再制造出来的产品不管是在性能上还是质量上都不能低于同型号的新品。”本文对于登高车发电机的关键零部件进行了再制造，在宏观形貌和清洁度评定上取得了不错的效果。但对于微观性能以及组装起来的再制造登高车发电机能否正常工作，以及在不同工况下各项指标是否达到标准，是否符合再制造件的要求，本文将对其进行微观测试和各种输出特性进行实验分析。

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     登高车发电机再制造零部件性能分析,  1再制造零件的硬度比较与分析, 废旧登高车发电机端盖破损处的区域，经激光熔覆修复再制造后表面形貌及几何形状均满足再制造件的要求。接下来要检测再制造件微观组织是否满足性能要求。选择与修复发电机端盖相同的工艺参数下（激光功率1800W,光斑直径3mm,扫面速度3mm/s）获得的激光熔覆层，使用FM-700型显微硬度仪进行硬度测试，在熔覆层的截面上横向每隔0.5mm取一个测试点，纵向每隔0.2mm取一个测试点。将测得的各点显微硬度值绘制成熔覆层在不同方向上的显微硬度变化图。熔覆层的硬度明显高于基体的硬度，在横向上熔51覆层的平均硬度为133.7HV，在纵向上熔覆层的平均硬度为132.7HV。整个熔覆层的平均硬度为133.2HV，较基体的硬度85HV提高了56.7%。2再制造零件的减磨、耐磨性比较与分析材料的耐磨性取决于自身的减磨性能和抗磨损性能，通过进行摩擦磨损实验，可得出再制造件的摩擦因数，用摩擦系数可以反映其减磨特性。摩擦磨损试样采52用激光功率1800W，扫描速度3mm/s，搭接率50%的工艺参数下制备的多道搭接熔覆层，对照组为与登高车发电机端盖材料相同的YL113型铝合金。摩擦磨损性能在立式万能摩擦磨损实验机上进行，试样为30×30×10(mm)块，工作面尺寸为30×30(mm)，对比基体试样尺寸相同，表面均经过精磨。实验条件：球面（陶瓷球）接触滑动摩擦方式，实验力50N，转速50r/min，回转直径25mm，实验时间600s，干摩擦。分别为相同载荷干摩擦条件下基体和熔覆合金的摩擦特性曲线。可看出两者的摩擦系数均呈现先上升后趋于平稳，然后急剧上升最后趋于平稳的趋势。作为被磨损件的磨损试样表面并非平整，所以开始出现上升阶段，基体和熔覆层表面均有氧化层，氧化层的摩擦系数较小，在此阶段为氧化层的摩擦磨损，氧化层磨掉后开始磨损基体和熔覆层，此阶段摩擦系数迅速上升，最后趋于稳定。在稳定磨损阶段基体的摩擦系数均值为0.198，熔覆层的摩擦系数均值为0.159，熔覆层的摩擦系数较基体平均降低19.7%。使用MitutoyoSJ-210表面粗糙度仪检测熔覆层与基体材料的磨痕轮廓及深度。基体和熔覆合金层均为铝合金，铝合金具有较强的延展性和粘附性。使用陶瓷球进行摩擦磨损实验时，一方面磨损轮廓周围区域受到磨损挤压变形，另一方面由于铝合金的粘附性，在磨损实验时陶瓷球表面粘附有部分铝合金并随陶瓷球一起进行磨损实验，导致磨损轮廓并不是严格的圆弧形，在磨损轮廓周边出现类似毛刺状的高低不平现象。因选取测量形貌的位置不同，毛刺出现的位置也不同。基体磨损的最大深度约为160um,熔覆合金磨损的最大深度约为140um,通过Origin积分求得基体磨损轮廓的面积为0.265mm2，熔覆层磨损轮廓面积为0.236mm2。由V=DS体积公式得基体的磨损体积约为20.8mm3，熔覆合金的磨损体积约为18.53mm3，熔覆层较基体的耐磨性提高了10.9%。

     对再制造后登高车发电机的关键零部件进行硬度和耐磨性能测试分析，并对组装后再制造登高车发电机的电压调节器、输出特性、负载特性等主要零件及性能上进行了验证、比较与分析。本文主要结论如下：（1）再制造后登高车发电机的关键零部件，其硬度及减磨耐磨性均有提高，再制造登高车发电机端盖的硬度为原来零部件的1.5倍，抗摩擦、磨损性能为原来的1.1倍。（2）再制造后的登高车发电机电压调节器性能良好，在不同工况下均可以控制登高车发电机稳定的电压输出；再制造登高车发电机在输出特性上基本拟合正常登高车发电机（虽然再制造登高车发电机的输出电流略小于合格登高车发电机，但这在正常工作范围内，这是因为再制造登高车发电机的电阻略大造成的）；再制造登高车发电机负载特性良好，在空载特性实验中再制造发电机的低速充电性能良好。(3)掌握了废旧登高车发电机再制造产品质量的基本保障技术体系，对废旧登高车发电机进行测试分析，各零件和主要性能良好，可面向工业应用。

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