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佛山出租登高车    JC50L登高车链传动动力学分析
新闻分类:公司新闻   作者:admin    发布于:2017-08-034    文字:【】【】【



       佛山出租登高车  JC50L登高车链传动动力学分析    佛山出租登高车, 佛山登高车, 佛山登高车多少钱    链条受力分析. 登高车在运行时,链条受到张紫力由有效圆周力、离心力、悬垂拉力组成,张紧力。-传递的功率,根据发动机最大功率,取1100kW;V-链速(m/s,-输入轴转速, 链速v=6.27ni/s。由此可得=1000X1=175326.^N。6.27离心力:fc=yxv2 -单位链条的质量,取lO.lkg/m。可得f=393.13N。悬垂拉力为W下公式求得,结果为和选用大者:F'f=Kfxqx,垂度系数,根据文献[,取30;a-两链轮的中心距,取710.7mm;两链轮中屯、连线与水平方向倾斜角,取52.1。可得f=2186N。根据以上几种作用力的大小可得,有效圆周力是链条主要受到的作用力,其他的作用力影响较小,可以忽略不计。登高车输入轴和中间轴之间有两条链,所以实际链条受到的拉力。



     链条瞬时速度分析  登高车链条传动时,链速的平均传动比是确定的,可得到在档位I时的输入轴和中间轴传动比。但是这仅仅反应的是平均值,链条在实际的传动过程中,其瞬时传动比是变化的,每一个链节在晒合时,链速会产生周期性变化。显示了瞬时链速为极值时链轮所处的位置。瞬时链速为极值时链轮位置示意图链传动I、链传动II的理论瞬时速度和波动系数。链传动I的瞬时链速在6.21m/s ̄6.27m/s之间波动,链传动II的瞬时链速在3.83m/s?3.88m/s之间波动,送主要是由于链传动的多边形效应。多边形效应会影响链传动的稳定性。链传动1的波动系数(5,=6.61〇-3;链传动11的波动系数为62=12.84><1〇-3,。波动系数<5反映多边形效应的强弱,S越大说明多边形效应越明显。由波动系数d的计算公式可看出,多边形效应的强弱与链轮的齿数有关,适当増多齿数能够増加链传动的平稳性。由计算结果可看出,链传动II的多边形效应严重,应做重点分析。




    链传动动力学分析,  传动模型建立将传动系统的H维模型进行简化,并使其满足如下要求:1、柴油机为理想模型,柴油机传递到输入轴上的载荷忽略其自身的波动,W最大功率开始启动;2、链与链轮之间咬合紧密,不会产生跳齿现象;3、传动系统各部件均为刚性,忽略其弹性变形。在ADAMS/Machinery模块中建立链传动模型。




    仿真模型参数设置,  根据链轮尺寸参数,在ADAMS中定义链轮和链条,链条之间的阻巧设置为0.1。所有零件均采用SolidSolid接触,采用冲击西数法(Impact)进行计算。驱动类型选择力矩作用,输入轴链轮1的输入力矩r3.127xl04N-m4.仿真结果分析设置仿真时间为Is,仿真步驟为200,对仿真模型进行验证,确认模型参数正确后,提交到ADAMS/Solve模块进行仿真计算。模型开始时,输入轴不受力,转速为0;随后输入轴受到驱动力矩的作用,开始转动并持续下去。仿真完成后,进入ADAMS/PostProcessor模块进行分析。



    传动轴的角速度分析,  输入轴角速度随时间变化曲线,  为输入轴转矩为3.127xl〇4N,m时角速度随时间变化曲线。输入轴角速度在0.25s达到峰值,0.33s后角速度趋于稳定。是中间轴和滚筒轴的角速度随时间变化曲线。中间轴角速度稳定后趋于1250deg/s,滚筒轴角速度稳定后趋于310kg/s=51.7r/min。 滚筒轴的最大扭矩=ll.%xl04N,m,计算可得滚筒轴的角速度。由此可见,计算所得滚筒轴的角速度与仿真结果基本吻合。另外,由仿真曲线可看出,角速度有波动,这是由于链传动的多边形效应所致。



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    链条的速度分析,  由于链传动II的波动系数较大,其承受的冲击载荷严重,本节只分析链传动II的链条速度。链条速度随时间变化曲线。由图可见,链传动II上的链条前期波动情况比较严重,在0.25s左右链条速度达到最大值6m/s。在0.5s后,链条速度基本趋于稳定,此时链条速度约为3.5m/s。计算得到的链条速度V2=3.88m/s,两者基本吻合。由于链传动的多边形效应,使60链条速度仍有少量波动。



   链轮的角加速度分析。由图可见,角加速度存在微小波动,主要是由于链传动的多边形效应。链条瞬时载荷随时间变化曲线。由图可见,传动初期瞬时载荷变化幅度较大,随着链条链轮完好咕合,瞬时载荷变化幅值变小,传动趋于平稳。紧边链节靠近链轮过程时,载荷不断增大;当链条和链轮完全晒合时,链条受力变小,冲击载荷的作用使得链条的受力不均匀。随着转速的增加,链条受到的横向力稍微增大,波动振幅增大,链传动的多边形效应越明显。可以看出链条受到的最大突变冲击载荷约为113kN,计算得到的链条平均受力为94.5kN,则说明冲击载荷为平均受力的19.6%,冲击动载荷影响链条传动的作用明显,并不能忽视。正是由于冲击载荷的作用,消耗了传动的能量,降化了传动效率。冲击载荷产生的噪声、振动使得链条的力学强度产生削弱,需要对链条的强度进行力学校核。



   链条瞬时载荷,  随时间变化曲线紧边链节靠近链轮过程时,载荷不断增大;当链条和链轮完全咕合时,链条受力变小,冲击载荷的作用使得链条的受力不均匀。可以从图中看出,随着转速的增加,链条受到的横向力稍微增大,波动振幅增大,链传动的多边形效应越明显。可看出链条受到的最大突变冲击载荷约为11KN,计算得到的链条平均受力为94.5kN,则说明冲击载荷为平均受力的19.6%,冲击动载荷影响链条传动的作用明显,并不能忽视。正是由于冲击载荷的作用,消耗了传动的能量,降低了传动效率。冲击载荷产生的噪声、振动使得链条的为学强度产生削弱,所以需要对链条的强度进行力学校核。






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点击次数:944  更新时间:2017-08-03  【打印此页】  【关闭

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