如何分析登高车后支腿屈曲稳定性??   登高车出租多少钱, 江门台山登高车出租, 江门台山登高车租赁价格  屈曲特征值分析必须以线性静力分析为基础，登高车支腿材料矩阵的特征值通过求解结构登高车支腿材料矩阵求得。屈曲特征值的计算结果在应用时需要注意以下情况：

  （1）模型处理阶段中对于一些一维梁单元的简化过程中要尽量把网格画的密一点，也就是说不要把两点连线处理成一个一维单元，网格密一点会使计算结果更准确；

  （2）屈曲特征值是一种理论化的情况，现实的工程结构中会有各个方面的缺陷，所以对模拟计算结果的准确性、可靠性，实用性都不是太高。但是对于同性均质材质，可以首先计算屈曲特征值，为后续的计算提供一些数据依据；

  （3）屈曲特征值仅仅适用于线性阶段，再有残余应力、初始变形等都不在屈曲特征值计算的考虑范围之内；

   （4）有些结构是不存在后屈曲阶段的，屈曲特征值所得到的结果和实际会偏差很大，很难去直接使用。对于高阶特征值的求解，大都不采用经典方法求解，用的最多的是改进后的反复法以及LDU分解法相结合。这种方法很好的运用了总登高车支腿材料矩阵正稀疏性的特点。考虑到在分析屈曲问题中只有一阶特征值很重要，又提出了空间法求解，这对提高收敛性以及缩短计算的时间极为有利。

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        相对于线性问题，几何非线性问题更加的复杂，因为几何非线性要考虑结构非线性几何之间的相互关系以及在变形的过程中所出现的依赖于几何变形的平衡方程情况。几何非线性问题较之线性问题最明显的特点为：结构在外部载荷的作用下所产生的大位移小应变和大挠度小应变。在几何非线性计算过程中要在线性计算的基础上考虑结构随着载荷的增加所产成的变形问题，有限元软件在计算几何非线性问题时，会在上一步几何结构计算的基础上对下一步的计算做一个调整。几何非线性的计算结果在模拟计算中非常重要，几何非线性的计算结果非常具有参考价值，它能很好地计算出工程结构中所能承受的最大载荷值。在大变形的计算中还得考虑应力刚化的影响，所谓的应力刚化是指结构面外登高车支腿材料受中面内应力状态的影响，横向登高车支腿材料和面内应力之间的耦合称之为应力刚化。在大变形分析中ANSYS软件会把应力登高车支腿材料矩阵依附到主登高车支腿材料矩阵上，这样会在大挠度或者大应变的多数单元上产生一个类似的协调登高车支腿材料矩阵，从而对计算产生作用。虽然应力刚化矩阵是在线性理论上得到的，但在ANSYS软件计算中每次迭代都是变化的，因此，从这方面考虑应力登高车支腿材料矩阵是非线性的。应力刚化问题对于计算的收敛具有不确定性，需要自己在计算中去尝试，另外应力刚化不建议用在接触单元的结构上，应力刚化在结构登高车支腿材料的不连续性很容易导致求解的‘膨胀。

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