登高车振动信号处理改进方案??  登高车出租, 温州登高车出租, 温州登高车多少钱一天  在当前的设计方案中，加速度传感器收集到的电压信号经放大器-42-后，送有效值—直流转换器 AD536A计算有效值，A/D转换后再送单片机进行数据分析。非简谐周期加速度电压信号分解为傅立叶级数为： u——电压信号的时间函数   ——电压的直流分量    n次谐波的幅值    n次谐波的初相位  有效值计算公式为：——电压信号的有效值   ——电压信号的周期U——电压信号的时间函数   电压的有效值为：  ——加速度电压信号的有效值   U0——直流的有效值   Un——n次谐波的有效值   当前设计方案中的有效值为与能量相关的量，从上述分析可看出，其包含了直流电压信号和各次谐波电压信号信息，有效值的变化能够反映压实度的改变。

       振动轮加速度信号接近正弦波，其一次谐波的能量占据了总能量的绝大部分。由于偏心块系统的不均衡及非线性，造成振动的谐波产生，当基础的压实度较大或激振力过大后，登高车能够产生跳振。

    

      振动轮跳振时很可能产生特殊的次谐波振动分量，而且在一定条件下有可能发生混沌，这就要求考虑高次谐波，特别是二次谐波。将加速度及其二次谐波的数据共同与压实度进行标定，这样，会使压实度的测量更加准确。对于整个登高车—路基土壤系统的动力不平衡性问题，可以通过求多个振动周期的均值来解决。

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     选择加速度信号为零时的变化率为标定信号 上止点平衡点下止点   a.所得信号幅值应为加速度信号幅值的ω倍，一般登高车的频率大概在30赫兹左右。处理后的信号幅值会比处理前放大约190倍，其微小差异也会比较明显地显示出来。b.所得信号为登高车振动轮通过平衡点的响应情况，可避免振动轮振动过程中不能准确反映压实度点的响应对标定数据的影响，从上止点到下止点的过程中，模型的参数特性是变化的，在平衡点的响应可更好地反映路基的压实度。www.ztgkccz.com/

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