如何分析登高车各个状态下的频响??   登高车租赁, 始兴登高车租赁, 始兴登高车出租价格 传感器的分布有限元分析过程中， 频响分析:   (1)登高车空载怠速时的频响分析:  通过定义登高车结构的刚度与阻尼，将驾驶员的质量m=70kg以远程集中控制载荷加载到座垫几何中心，把发动机激励以简谐激励的形式均布加载到发动机支架平面上，设置频响分析参数：频率数-15，解算器-FFEPlus，建立登高车空载怠速时15阶频响分析算例。经分析，得登高车整车加速度平均值的分布.   登高车空载怠速时，整车的最大平均加速度值为0.725m/s2，平均最大加速度出现在驾驶员的头部位置。在振动响应分析中，登高车结构关键位置加速度平均值的分布。在发动机简谐激励下，登高车结构振动响应曲线基本一致，呈“上升-下降-上升”的趋势。在0-40Hz之间，发动机简谐激励对登高车结构振动影响不大，加速度加权平均值小于0.1m/s2；随着发动机简谐激励振动频率超过40Hz，登高车结构的加速度加权平均值呈上升的趋势，且在激振频率等于50Hz时达到峰值，驱动桥加速度加权平均值最大，加速度加权平均值为0.36m/s2，形成加速度峰值的原因是激振频率接近于发动机的固有频率，引起共振。

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       (2)登高车空载满速时的频响分析:   通过定义登高车结构的刚度与阻尼，将驾驶员的质量m=70kg以远程集中控制载荷加载到座垫几何中心，把发动机激励以简谐激励的形式均布加载到发动机支架平面上，把路面随机激励以PSD加速度的形式在水平基准面内统一激发在登高车轮胎的胎面上，设置频响分析参数：频率数-15，解算器-FFEPlus，建立登高车空载满速时15阶频响分析算例forklift_KZ_all。经分析，得登高车整车加速度平均值的分布。在发动机简谐激励及路面随机激励共同作用下，登高车结构振动响应曲线基本一致，呈“单波峰微幅衰减”的趋势。在0-8Hz之间，外部激励对登高车结构振59动影响较大，登高车结构的加速度加权平均值呈上升的趋势，且在激振频率等于8Hz时达到峰值，座椅的加速度加权平均值最大，加速度加权平均值为2.74m/s2，形成加速度峰值的原因是激振频率接近于登高车结构的固有频率，引起共振；随着激振频率的逐步增加，激振频率逐渐远离登高车结构的固有频率，加速度加权平均值呈下降的趋势；随着激振频率进一步的增加，加速度加权平均值呈“上升-下降-上升-下降-上升-下降”微幅振荡逐步衰减的趋势，引起这种趋势的主要原因是在受迫振动下，登高车弹性减振部件发生弹性变形，从而改变了登高车刚性零件连接处的间隙，进而改变了登高车结构的振动频率。

   

      (3)登高车满载怠速时的频响分析:   通过定义登高车结构的刚度与阻尼，将驾驶员的质量m=70kg以远程集中控制载荷加载到座垫几何中心，将额定载荷M=2000kg以远程质量的形式均匀加载在登高车货叉的叉架平面上，把发动机激励以简谐激励的形式均布加载到发动机支架平面上，设置频响分析参数：频率数-15，解算器-FFEPlus，建立登高车满载怠速时阶频响分析算例forklift_MZ_engine。经分析，得登高车整车加速度平均值的分布。在发动机简谐激励下，登高车满载怠速时结构振动响应曲线与空载怠速时基本一致，也呈“上升-下降-上升”的趋势。在0-40Hz之间，发动机简谐激励对登高车结构振动影响不大，加速度加权平均值小于0.1m/s2；随着发动机简谐激励激振频率超过40Hz，登高车结构的加速度加权平均值呈上升的趋势，且在激振频率等于45Hz时达到峰值，车架加速度加权平均值最大，加速度加权平均值为0.365m/s2，形成加速度峰值的原因是激振频率接近于发动机的固有频率，引起共振；当激振频率离开45Hz时，登高车结构的加速度加权平均值呈下降的趋势；随着激振频率的不断增加，由激振频率引起的惯性力不断增大，登高车在逐渐增大的惯性力的作用下，结构的加速度加权平均值呈上升的趋势，且在激振频率等于93.33Hz时取得最大值，驱动桥加速度加权平均值最大，加速度加权平均值的最大值为0.65m/s2。

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