鼎湖登高车出租,  鼎湖登高车,  鼎湖登高车公司   HXD2型登高车单独制动模式、常用制动模式系统、紧急制动模式和停放制动模式建模??            空气制动系统是HXD2型登高车的核心系统之一，其组成模块和工作原理都十分复杂。为研究各关键模块对HXD2型登高车制动系统的影响，需分别对其单独制动模式系统、常用制动模式系统、紧急制动模式系统和停放制动模式系统进行建模，并根据整体模型仿真结果去逐渐分析各关键模块对其产生的影响，以优化各模块参数实现改善空气制动系统性能的目的。

      1制动系统组件模型简化，HXD2型登高车空气制动系统工作气路十分复杂，按照单个模块组件建立系统会使得计算相当繁琐，计算效率非常低。为提高整体模型的计算效率，在建立空气制动系统整体模型时需对相应复杂的模型组件加以简化，利用AMESim软件的超级元件特点将复杂模型组件进行封装。下面以EP模块组件为例说明如何对其进行超级元件的封装。 已经建立了EP模块整体仿真模型，要想对其进行封装，首先需找到总风压力源输入口、控制信号传输口和通向中继阀输出口。将总风压力源输入口、控制信号传输口和通向中继阀输出口确立之后，框选除这三个端口以外的其他模型，点击右键出现对话框并左键选中红色框部分，即可创建EP模块的超级元件，其封装模型。建立好EP模块超级元件封装模型后，便可依据此对中继阀模块和中立模块等进行封装，便于制动系统整体模型的建立与计算分析。

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       2空气制动系统建模:    1单独制动模式系统建模机车单独制动主要在机车单独驾驶（如调车时）使用，它是一种直接向转向架制动缸供风的制动模式。根据制动系统组件建模与HXD2型登高车制动模式系统气路原理图，总风压力由900kPa的恒压源进行模拟，总风压力出来进入减压阀进行调压至300kPa，再经BCU控制电磁阀动作作为中继阀预控压力，最终进入制动缸以控制基础制动装置实施制动作用。2常用制动模式系统建模常用制动模式是制动系统最普遍运用的制动功能，用以控制工程机械的减速与停车，通常能够实现工程机械的阶段制动和阶段缓解。根据制动系统组件建模与HXD2型登高车制动模式系统气路原理图，总风压力由900kPa的恒压源进行模拟，总风压力分两个方向同时进入司机制动阀，一个方向进入减压阀降压至650kPa，然后经过制动电磁阀和缓解电磁阀进入均衡风缸，均衡风缸气体压力作为中继阀预控压力来控制工程机械管压力；另一方向进入司机制动阀的中立模块后作为供气气源进入中继阀，用于控制中继阀的进风状态。

      3紧急制动模式系统建模,  紧急制动模块采用高速开关电磁阀控制气动阀进行相应机械动作。当紧急电磁阀处于得电状态时，工程机械管将会通过紧急排风阀直接与大气相通，从而进行快速排风以实施紧急制动。根据制动系统组件建模与HXD2型登高车制动模式系统气路原理图，总风压力由900kPa的恒压源进行模拟，总风压力通过塞门进入二位三通高速开关电磁阀后作为预控压力到紧急排风阀，在空气压力的作用下将工程机械管与25mm的紧急排风口相连接，致使工程机械管压力急速下降而达到紧急制动的目的。

      4停放制动模式系统建模,  停放制动模式由副风缸压力控制弹簧停放制动的施加和缓解。机车在进行停放制动时，通过工程机械管的排风实施自动空气制动。根据制动系统组件建模与HXD2型登高车制动模式系统气路原理图，总风由恒压源进行模拟，电磁阀信号由可变化的信号源进行模拟。总风经过减压阀降压后的输出压力作为预控压力进入双稳态电磁阀，之后经过双向止回阀后最终到达停放制动装置以控制停放制动的正常运行。

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