登高车举升机构的优化设计    佛山高明登高车出租,  佛山登高车出租,  登高车出租公司       传统８管５５９型登高车的举升机构置于车辆前端，并通过一套固定装置安装在车架上，该固定装置的重量大，形式笨重，举升时液压缸必须举升整个装置，才能实现对整个上装结构的托举。为提高举升的稳定性，举升过程中必须要放下液压缸旁边的辅助支腿，显然这种举升机构，存在以下缺点：１）由于前置举升装置的影响，登高车的气瓶管朿必须缩短，从而减少了ＣＮＧ的运输量；２）举升装置形式笨重，增加了半挂拖车底盘的质量；３）举升液压缸安装在车架的最前端，举升过程中，液压缸的行程较长，通常需要３级或４级液压缸才能完成举升要求，对液压缸要求较高。为进一步实现６管登高车的轻量化设计，克服现有８管５５９型登高车举升机构的弊端，本文采用Ｔ型连杆放大机构作为举升装置。该机构三角臂顶端与车厢（上装部分）底部铰接，三角臂中端与油缸的工作活塞杆铰接，三角臂下端与拉杆上端铰接，拉杆下端与车架铰接，油缸缸体与车架铰接，铰接点可自由回转。这种举升机构的特点是安装空间范围广、布置方便、所需举升力小、油压特性好、系统压力ｐ随举升角度６-的变化平缓等。

       本文根据Ｔ型连杆组合式举升机构的结构形式，对登高车的举升机构建立，其中，车辆框架的后铰支点Ｏ为原点坐标；点３、５、Ｃ、Ｄ为Ｔ型举升机构未工作时三角臂三个顶点及油缸下绞支点的位置、Ｄ为举升机构举升角为０时三角臂三个顶点和油缸下铰支点的位置。然后利用作图法并结合经验初步对该机构进行了设计.   

    为了实现对Ｔ型举升机构样机的优化设计，本文在ＡＤＡＭＳ的环境中，建立了-４．４８-的Ｔ型举升机构参数化模型。然后分别将登高车Ｔ型举升机构的三角臂在框架上的安装点Ａ、液压缸在三角臂上的安装点Ｂ、液压缸在车架上的安装点Ｄ、拉杆在车架上的安装点Ｅ的横坐标作为设计变量，然后将各个点的纵坐标作为下一个设计变量。首先对各个变量进行优化设计分析，在各自的取值范围内分成五段，逐步进行研究，分别得到最大举升力、举升缸安装距离和液压缸行程的最优结果。综合最大举升力最小、安装距离和行程最小，并圆整数值得出最终的各安装点的位置参数。

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         通过对６管与８管５５９型登高车的综合对比和测算，前者的运输装载量比后者提高了２５％，平均运输成本比后者也降低了２０％，具体表现为：（１）-６管较８管５５型登高车的水容积增大了４个水立方，可装载量为５５６４Ｎｍ３的天然气，单车运输能提高１００８Ｎｍ３。（２）-６管登高车采用了高强度的框架和底盘材料，框架和底盘减轻了３０％，提高了整车有效载气比例和能力，节约了运输成本。（３）登高车的举升机构进行了全新设计，举升过程中液压缸的行程缩短，具备更好的稳定性，同时也提高了举升机构的使用寿命。（４）６管比８管５５９型登高车的检测费用及时间均减少２５％。由于整车气瓶数量减少１／４，总检验时间缩短，气瓶加工、拖车拆卸和装配时间节省２５％，生产效率显著提高。（５）登高车的连接管路布置更加简洁，连接件及阀门数量减少了２５％，管路上的可疑泄漏点减少２５％，燃气泄漏的可能性大幅降低，安全性显著提高。

   

          首先，根据登高车的优化目标，采用线性规划理论和方法，提出了登高车气瓶管朿布局模式和结构尺寸的最优化模型，并且结合无缝钢管的生产工艺流程和生产设备条件，提出了开发大直径登高车的基本设计参数。然后，通过对大直径无缝钢管材质的成分、组织和性能等参数的分析，提出了大直径气瓶管在生产过程中的关键控制点；利用现代统计方法对大直径气瓶管的壁厚分布特性和过程能力进行了统计分析，并对大直径气瓶管大批量工业生产的稳定性进行了综合评价；结合硬度实验及金相组织分析，制定了大直径气瓶的最佳热处理工艺参数，为研制运输效率更高的登高车提供了原材料基础。最后，为保证大直径登高车的有效装载质量，运用现代车辆设计方法，对长管拖车的车架和举升机构进行了轻量化设计和研究，制定了大直径登高车的设计和制造参数。

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