龙川登高车出租,  再制造登高车发电机特性实验与比较分析     龙川登高车租赁,  龙川登高车公司      登高车发电机能否在不同的工作工况下保证稳定的电压、电流等特性的输出是评价登高车发电机性能的重要标准。对再制造登高车发电机进行清洗、修复、组装后一定要进行相关特性实验，来判断是否为合格的再制造产品。进行实验要选取型号相同的再制造登高车发电机和购买的正常使用的登高车发电机作为对照研究。本文进行实验的对象为FDJCSBF12102型登高车发电机，额定电压：14V，额定电流：90A，额定转速：6000r/min。实验平台为HLD-FQZ-2C型程控式登高车发电机、起动机综合实验台，工作电压为380V，发电机最大功率：5.5KW，发电机调速范围：空载0~12000r/min，负载0~10000r/min。实验环境温度25°C。

   1再制造登高车发电机的电压调节器性能测试与比较,   按照国家标准12V（标称电压）登高车发电机的额定电压是14~14.75V，因为只有输出电压高于12V时才能向电瓶充电。但正常工作状态下，最高输出电压也不得高于14.75V，不然会烧毁登高车发电机。根据我国登高车发电机行业的测试要求：55在满载时的测试电压为13.5±0.1V。也就是说登高车发电机的电压不应该低于13.4V。综上所述，正常情况下登高车发电机的输出电压在13.4~14.75V之间。如果电瓶亏电比较多，发电机电压会降低，但肯定要高于起动前的电瓶电压，随着电瓶充电，电压会慢慢升高到正常值。登高车发电机将动能转化成电能，并给蓄电池供电。登高车发电机的输出电压与转速和磁极通量成正比，在磁通量一定的前提下，转速越大，登高车发电机输出的电压就越高。但是蓄电池和登高车发电机都不能承受过高的电压，否则会烧毁蓄电池和登高车发电机，所以要严格控制登高车发电机的输出电压。电压调节器的作用就是将登高车发电机的输出电压控制在合理范围之内，通过测量登高车发电机在最高转速下的输出电压，就可以知道登高车发电机的电压调节器是否合格。本文在登高车发电机额定转速6000r/min，输出电流为9.0A的条件下，测得正常登高车发电机的输出电压为14.20V,再制造登高车发电机的输出电压为14.15V。两值都在13.4~14.75V之间，说明再制造发电机的电压调节器可以正常工作。调节器负载特性是指登高车发电机在转速一定的前提下，负载发生变化时，输出电压的变化情况。根据《登高车用交流发电机技术条件》规定：交流登高车发电机的负载从10%~90%变化时（最小电流为9.0A，最大电流为81.0A），调节器的电压变化|Δμ|不得大于0.5V。本文选取登高车发电机在6000r/min的转速条件下，对再制造登高车发电机和正常登高车发电机进行对比实验。虽然再制造登高车发电机在最小负载和最大负载的条件下，输出电压均略低于正常的登高车发电机。这主要是因为登高车发电机在用一段时间后，励磁机电刷偏离中线位置或者弹簧压力变小，为保证登高车发电机更好地发挥性能可以调整电刷位置和更换弹簧。但再制造发电机在最小负载和最大负载条件下输出电压都在正常范围内，且两者的差值为0.25V（<0.50V），符合交流登高车发电机调节器的标准要求。56调节器转速特性是指登高车发电机在输出电流一定的情况下，转速发生变化时，输出电压的变化情况。根据《登高车用交流发电机技术条件》规定：交流发电机的转速在1000r/min~10000r/min之间变化时，调节器的电压变化|Δμ|不得大于0.3V。因本型号的登高车发电机最高转速为6000r/min，所以本实验取登高车发电机输出电流为9.0A，转速分别为1500r/min和6000r/min两种情况下，对再制造登高车发电机和正常登高车发电机进行对比实验，实验结果可以看出，输出电流一定，再制造登高车发电机在最小转速和最大转速下的输出电压，均满足合格登高车发电机的电压输出要求。且在调整励磁机电刷的位置和更换弹簧后输出电压较之前的电压有所提高。再制造登高车发电机在最小转速和最大转速下，输出电压的差值为0.05V（<0.30V），符合交流登高车发电机电压调节器的标准要求。

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     2再制造登高车发电机的输出特性测试与比较,   额定电流表示的是：登高车发电机在额定转速下能够保证输出电压时的最大输出电流能力。根据国家规定，登高车发电机的额定转速为6000r/min，并对登高车发电机的输出能力划分为：35A、55A、75A、90A、105A、120A等系列档次。根据《登高车用交流发电机技术条件》的要求，在登高车发电机输出电压为14V的条件下，对比再制造登高车发电机和正常登高车发电机的转速—电流特性曲线，检查再制造登高车发电机的输出特性是否满足要求。为便于对照比较再制造登高车发电机的输出特性是否符合标准，将正常登高车发电机和再制造登高车发电机的输出特性绘制成转速电流特性曲线。再制造登高车发电机的输出特性曲线基本拟合正常登高车发电机的输出特性。在登高车发电机转速较低时，不能向外供电，所以无电流输出。当速度达到空载转速n1时，输出电压达到电瓶的额定值，只有在转速超过n1时登高车发电机才会有电流输出。正常的登高车发电机能输出电流的最低转速n1为1079r/min，再制造登高车发电机能输出电流的最低转速n1为1151r/min。当转速超过n1时，登高车发电机开始有电流输出，并且随转速的升高而增大，当转速达到汽58车发电机的满载转速n2时，登高车发电机的输出电流为额定电流，登高车发电机开始在额定输出功率下工作。此款正常登高车发电机的n2值为2497r/min，再制造发电机的n2值为2506r/min。当登高车发电机的转速超过n2，继续增大到一定数值时，输出电流不再随转速的升高而增大，而是趋近于一个定值，这个定值称为登高车发电机的限电流。正常登高车发电机和再制造发电机均收敛于一个定值，此款合格登高车发电机的实验限电流为110A，再制造发电机的限电流为106A。这表明再制造发电机输出性能良好，且具有自我限制电流的自我保护能力。

     3再制造登高车发电机的负载性能测试与比较   登高车发电机铭牌上的电压值一般标为24V或12V，实际上24V或12V是国家规定的车辆系统标称电压，但登高车发电机的输出电压要高于电瓶电压，才能够向电瓶充电，所以实际工作电压应分别为28V或14V。因此，登高车发电机的额定功率应为其工作电压×电流，即28(14)×电流。例如：JCSBF12102其铭牌标称为12V90A，其额定功率应为14V×90A＝1260W。半载运行是指负载等于发电机额定容量的50%，满载运行是指负载等于发电机的额定容量。根据登高车发电机制造厂的相关要求标准，对再制造登高车发电机和正常登高车发电机，分别进行半载和满载条件下的电流输出特性研究，来判断再制造登高车发电机的负载特性，是否符合使用要求。正常登高车发电机和再制造登高车发电机，在半载和满载的实验条件下，电流输出值均大于最低要求。虽然再制造登高车发电机的电流输出值略小于正常登高车发电机的输出值，但也符合登高车发电机的负载特性要求，是合格的再制造产品。在登高车发电机负载特性检测中，最重要的是登高车发电机空载特性的检测分析，空载特性是指：登高车发电机在额定转速、输出电流为零的条件下，输出电压和转速之间的关系。实验中当登高车发电机的输出电压超过额定电压值时，登高车发电机内的铁芯，温度会迅速上升，损害登高车发电机的寿命。所以在超过额定电压测量时，应尽量缩短实验时间，一般在1.3倍额定电压下，测试时间不得超过5分钟。本实验取转速在0~1300r/min的范围内，对再制造登高车发电机和正常登高车发电机进行空载特性测试，再制造登高车发电机和正常登高车发电机的输出电压与转速之间的关系。空载状态下，转速低于1000r/min时，正常登高车发电机和再制造登高车发电机的输出电压随发动机转速升高正比增大，并且输出电压在12V以上时，输出电压随转速的变大迅速升高。定义：输出电压等于登高车电瓶额定电压的发动机转速为登高车发电机的零电流转速，输出电压等于登高车发电机额定电压的发动机转速为初始发电转速。查阅相关资料可知，JCSBF12102型登高车发电机的零电流转速要求小于1200r/min，初始发电转速要求小于1600r/min。在实验中测出，正常登高车发电机的零电流转速为993r/min，初始发电转速为1079r/min；再制造登高车发电机的零电流转速为1110r/min，初始发电转速为1151r/min。两项转速均低于登高车发电机对空载特性的要求，证明再制造登高车发电机低速充电性能良好，是合格的再制造产品。

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