肇庆登高车租赁,   登高车动臂和下车架结构件加固修复方法??      肇庆登高车出租,  登高车出租      登高车动臂及下车架是其最主要的受力部件，其质量直接决定登高车使用寿命和工作可靠性。本文从延长登高车结构件的使用寿命、降低维修成本入手，介绍某型登高车动臂和下车架加固修复方法，为生产厂家和客户提供参考。

     1.动臂加固修复（1）问题描述登高车动臂直接承受工作中的各种载荷，属于易损结构件。统计数据表明，中小型登高车动臂前叉和后支承位置大都没有设置加强板，容易开裂。某型登高车动臂开裂位置。焊接加强板为保证加强板与动臂贴合，可采用点焊方式固定，焊点应小于5mm。点焊不允许存在弧坑、咬边等缺陷，点焊电流参考值为280A、电压参考值为30V。加强板尖角处应平滑过渡，焊接不能存在夹渣等缺陷，坡口应填满，但不能有余高（焊缝有余高需打磨平整），焊脚类型与大小，焊接电流参考值为300～320A、电压参考值为30～34V。焊后要清理焊缝周围焊渣并进行打磨，以保证焊缝外表美观，过渡平滑，无尖角和凸起。喷漆喷漆的主要作用是防止锈蚀，在生产厂家返修的喷漆效果较好.    

  （2）加固方法,  为了防止动臂因前叉和后支承部位开裂而报废，避免造成较大经济损失，可以采用适当的方法进行加固修复，以增加局部的强度，具体加固修复方法如下所述。停放登高车将登高车动臂平稳放置在地面上，无安全隐患，充分保证打磨、焊接者的安全。打磨油漆待焊区域表面不能存在油漆，故需将待焊区域的油漆打磨干净。若动臂前叉处焊缝余高过大，可能导致加强板无法贴合，此时应对该焊缝进行打磨。打磨时不要损伤母材，打磨面积必须超过待焊区域50mm。补焊开裂部位为了防止开裂焊缝进一步扩展，应对其进行补焊。补焊时起弧位置和收弧位置不能有弧坑、咬边和裂纹，如果裂纹较小可不进行补焊。焊接电流约为300～320A，电压约为30～34V。制作加强板为了增加动臂与前叉的连接强度，可在动臂前部焊接加强板。加强板的尺寸可按照动臂前端形状制CM&M2018.0165自己补焊处理的也可进行简单的喷漆，以保证结构件的质量和使用寿命。加固后的动臂。经实际跟踪与验证，加固后的动臂使用寿命接近新动臂，既能保证质量，又能极大地降低维修成本，无须更换动臂总成。动臂后支撑也可采用同样的方法和步骤进行加固。

 

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        2.下车架加固修复:　（1）问题描述下车架直接承受登高车质量、行走及工作载荷，其中导向轮安装座是下车架薄弱部位。在矿山、采石场等恶劣环境下作业的登高车，其导向轮安装座容易发生扭曲变形和开裂故障。若更换整个下车架总成，其成本较高。某型登高车下车架导向较安装座变形部位。所有焊缝焊完并充分冷却后，再敲掉防变形拉条，焊缝不得有夹渣、虚焊、咬边等缺陷。焊后处理焊后要清渣、去毛刺，将焊缝打磨平整，使表面成型美观。还要测量内侧焊接后开档尺寸，如导向轮座内侧有较大的变形，可采用火焰校正等方法予以矫正。按照上述方案对下车架实施加固后能达到预期效果．　制作并焊接加强筋根据受力状况选择厚度为20mm的钢板制作加强筋，6b。采用点焊方法将加强筋定位在引导轮支座外侧，采用分段焊接方式由后往前焊接加强筋。焊接时每段焊缝间隔一定时间，待其冷却后再焊接下一段，以减小焊接变形。在保证熔深前提下，使用较低的焊接电流（约为280A），焊角尺寸控制在8mm左右。座内开档尺寸能控制在187～190mm。按照以上方法对动臂和下车架实施加固修复后，我们进行了跟踪检查，客户反应效果较好，取得较好的经济效益。该加固修复方法对新车出厂前进行加固具有一定参考价值。反变形处理该机型导向轮安装座开档尺寸为188mm，其内部没有加强筋，强度较为薄弱。为了保证焊接冷却后不发生变形，需使用U型夹对导向座施加反变形力，将内开档反变形量控制在4～5mm，即可抵消焊后变形量。为了防止焊接过程中发生较大扭曲变形，可在导向座前端上、下分别点焊防变形拉条。（2）加固维修方法为解决下车架导向轮安装座变形问题，可对下车架进行加固修复，主要方法是在导向轮安装座外侧焊接加强筋，以增加导向安装座的强度和刚度。这样既能保证下车架继续使用，还可降低维修成本、缩短维修周期。在恶劣工况下工作未出现开裂故障的登高车也可采用此方法加固，以提高其下车架的强度。拆解打磨先将下车架上安装的零部件全部拆除，再将其平放于安全区域，将待焊接部位底漆打磨干净，并测量内侧开档尺寸。

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