花都登高车租赁,   登高车液压系统怎么才能节能控制??     花都登高车出租,  花都登高车公司     登高车主要包括了电器系统、液压系统、传动系统、行走系统等子系统，通过相互配合，能够实现登高车工作状态和位置的转变。但是，由于工作环境较为恶劣，登高车液压系统控制也较为复杂，作业时间较长，在实际工作过程中，会产生一些能源损耗、功率损耗等。为了提高登高车的运行性能，同时减少运行成本，在登高车液压系统中积极应用节能措施成为登高车研究的重要课题。

　　　1登高车液压系统能耗分析, 登高车主要通过液压系统来实现控制驱动，其工作原理是化学能向机械能的转变，在能量传递和利用的过程中，不可避免的会产生能量损耗，主要体现在以下几个方面：

　　　1.1机械损耗, 登高车本身属于一种功率较大的机械设备，其机械损耗是不可避免的，主要是相对运动和机械摩擦造成能量的损失。登高车液压系统运行过程中，摩擦损耗主要集中在摩擦工作较为频繁的部位，例如，液压缸活塞以及发动机，在工作过程中，这些部位会产生较大的机械能量损失，同时还会升温，需要冷却系统进行降温处理。尤其是在长期工作状态下，登高车的工作强度增加，发动机需要提高转速，柴油机的摩擦损耗增加，使得登高车处于过负荷状态，长期下去容易影响登高车的使用寿命。

　　　1.2泵能量损耗, 液压泵是登高车液压系统的重要组成部分，其能量损耗主要是泄露造成容积损失、泵内液体流动摩擦能量损失，严重影响了泵的能量转化效率。同时，液压泵在进行能量转化的工程中，也会产生发热现象，这些热量得不到有效利用，进而形成能量损耗。

　　　1.3匹配能量损耗, 登高车液压系统中，发动机需要和泵进行有效的配合，但是，实际工作中，发动机的功率不可能与泵的功率实现完全同步，一般会存在发动机输出功率比液压泵吸收功率大的情况，在这种情况下，没有被有效吸收和利用的功率就会被浪费掉，不仅影响周围的环境，同时造成发动机大量的燃油损耗，还增加了运行成本。发动机的工作效率还和液压泵的压力、转速等相关，实际运行状况容易受到人为因素、环境因素影响，使得这种联合工作特性难以与理想的设计相符，能量损耗也是不可避免的。

　　　　1.4液压系统沿程压力损失造成能量损耗液压系统管路的走向及布置的设计不合理，多路阀的内部压力损失大等都会引起主泵负载的增大，从而导致发动机功率的损耗。

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　　　2登高车液压系统的节能控制策略：　　2.1分工况控制登高车运行工况复杂，工程建设地质条件也存在差异，为了让登高车能够适应不同的工作环境，登高车液压系统进行了分工况控制设计。通常而言，可以根据登高车的工作环境进行动力模式的划分，主要包括轻载模式、重载模式、节能模式三种类型，在实际工作中，轻载模式运行功率为发动机额定功率的60%，重载模式运行功率需要分配100%的发动机额定功率，而节能模式需要分配85%的额定功率。在科学技术的推动下，液压登高车取代了传统的机械登高车，通过液压控制系统能够快速完成操作，但是在具体的控制过程，液压登高车会产生大量的损耗，因此，加强登高车液压系统的节能控制研究十分必要。本文对登高车液压系统能耗进行了简单分析，并登高车液压系统的节能控制措施。登高车液压系统中柴油机采用恒扭矩调节方式，通过改变输出转速就能够控制输出功率，因此，在工程建设中，登高车液压系统可以根据情况调整动力模式，使得发动机的输出功率和实际需求的功率在一定程度上相符合，从而避免了发动机功率的浪费，提高了能量利用率，确保最佳运行效果。

　　　2.2节能联动控制, 登高车液压系统根据实际情况选定动力模式后，需要进行一系列的联动控制。如果登高车处于空载情况，控制器以设定的空载转速为依据，对目标位移以及油门拉杆反馈位移的差值进行调节，并且通过输出PWM驱动信号实现油门电机的操作控制。当油门拉杆到达目标位置后，发动机转速进行相应调整。如果登高车处于负载情况，控制器需要参考发动机的运行转速以及需要设定的转速，通过比较差值，进行驱动信号的输送，对扭矩阀开度进行调整，实现变量泵的排量，进而优化调整发动机输出功率，使其转速保持在规定的范围之内，以保证登高车的稳定运行，登高车节能联动控制结构。

　　　2.3液压泵控制, 登高车液压系统节能控制的一个关键部位就是液压泵，为了确保登高车的运行质量，首先要确保液压泵自身的质量，选取性能完好的液压泵，并定期进行检修。在具体控制中，可以通过调整液压泵的流量实现节能效果，其控制方式包括正流量控制方式、负流量控制方式以及负荷控制方式，其中应用效果最好的为极限负荷控制方式。极限负荷控制主要是协调登高车液压系统中液压泵的消耗功率，使得发动机能够保持在额定功率范围内运行，避免了发动机超负荷运行情况，使得发动机功率得到有效的利用，同时，该控制方式还能够对引起发动机负荷的变化进行调节，提升发动机的运行效率。

　2.4发动机—泵功率匹配控制, 登高车液压系统能量传递为“发动机一液压泵一负载”，需要优化发动机与液压泵的功率匹配程度，进而减少能量损耗。为了实现能量损耗的降低，从理论分析，发动机的输出功率需要与液压泵的输出功率完全匹配，这就需要进行发动机和液压泵的联合控制，尽量减少功率的输出损耗，降低发动机和液压泵的工作强度，提升登高车的动力系统运行效率。此外，液压登高车在实际工作用，往往需要根据实际情况来确定负荷，其实际的工作负荷变化很大，这就需要用到大功率的发动机来实现，从经济性原则分析，可以采用相对较便宜的柴油机。

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