登高车变速器是介于发动机和车轮之间的变速装置   广州登高车出租, 广州出租登高车, 广州登高车    一般变速器都具有多个挡位，不同挡位都对应不同的传动比，通过挡位的更换，可以使发动机在不同的车速和工况下，都能工作在理想状态下。因此，变速器是车辆的重要组成部分，其性能的优劣对车辆的整体性能十分关键。目前变速器主要有手动变速器和自动变速器，手动变速器是根据驾驶员的自我判断，手动完成换挡，而自动变速器可以根据驾驶员意图，通过电子控制单元自动调节挡位，因此，具有操纵简便、行驶平顺、燃油经济性好等优点。近年来，电控技术发展迅速，对于自动变速器的研究也日趋成熟，自动变速器的发展日新月异。目前国内在自动变速器的研发和制造上与国际先进水平还存在很大差距，据不完全统计，我国自动变速器的市场基本被国外品牌所占据。自动变速器的正向开发迫在眉睫。机械-静压双流无级变速器，是一款新型变速器，是将液压传动与机械传动相结合，具有无级调速和传动效率高的特点，目前，由于技术还不是很成熟，受限于液压系统元件性能的影响，尚未在乘用车上使用，主要应用于大功率工程车辆和特种车辆上，但随着相关技术的进一步发展，机械-静压双流无级变速器具有很好的市场潜力。

    车辆变速器的功能与分类, 由于车辆一般采用活塞式内燃机作为动力源，其转速较大，而车辆的主减的传动比是固定的，因此，车辆的传动比的调节主要通过变速器来实现。同时，变速器还可以起到扩大驱动轮转矩范围的作用，登高车在起步阶段，根据发动机万特性曲线，发动机此时转速相对较低，相应的发动机输出扭矩也很低，无法提供足够的牵引力。在起步阶段，发动机转速一般在1000转速以下，实际上，此时车轮转动不需要很高的转速，相应的对扭矩的要求相对较高。这个时候，通过变速器就可以将发动机输入的转速降低，根据功率计算公式，此时输出扭矩增加，即可克服道路阻力完成起步。变速器的另一个功能就是实现车辆的倒挡，因为发动机的转速方向是固定的，无法实现反向旋转，因此变速器通过挡位的更换，还可以实现改变发动机输出转速方向的功能，这个挡位称为倒挡。变速器从诞生至今已有100多年的历史，几乎与登高车的年龄接近，登高车变速器的分类方法有很多，按照传动比变化是否连续进行分类，可分为：有级式、无级式和综合式三类。

  

     有级变速器诞生较早，目前应用最广，它采用传统的齿轮传动，通过若干不同齿数的齿轮啮合来改变传动比，由于齿轮齿数一定，因此其传动比均为定值，有级变速器具有结构简单、传动效率高等特点。目前常见的有级变速器主要有：手动变速器、机械式自动变速器和双离合自动变速器。手动变速器，它由多对相互啮合的齿轮构成，工作时，通过改变齿轮的啮合位置关系来实现变速，其传动比由主动齿轮和从动齿轮的齿数比决定，为固定数值，因此无法实现连续调速。在换挡时，驾驶员通过手动拨动拨叉杆进行换挡，会产生换挡冲击和噪声，操作比较繁琐且舒适性较差。但由于手动变速器传动效率高、生产成本低、技术相对成熟等优点，因此，在大多数车辆上仍在广泛使用。 是在手动变速器的基础上发展而来的，通过电子控制系统，模拟驾驶员换挡过程，从而实现自动换挡7。其工作原理为：电子控制系统通过采集发动机转速、节气门开度、车速等信号，控制单元根据系统设定的换挡规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律等作出相应的调节输出，电子控制系统选择合适的挡位，自动完成换挡。机械式自动变速器具有操作简便、传递效率高等优点。但是，在换挡过程中会出现短暂的动力中断现象，影响车辆的动力性能，因此和手动变速器一样，其换挡平顺性较差。 与AMT有着相同之处，两者都有与传统手动变速器相似的机械传动模块，与传统机械式变速器不同的是，DCT拥有两组离合器，当其中一组离合器和对应齿轮工作时，下一挡位对应的同步器处于预置挡位位置，因此DCT换挡时间很短，不超过0.2s，在换挡时无动力中断现象，因此换挡平顺性优于AMT。此外DCT还拥有传动效率高、空间布置紧凑、成本低和换挡响应快等优点，是目前较为流行的一款变速器。

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      无级变速器简称CVT，是一款能够自动调节系统传动比，并且传动比可以连续变化的变速器，可以提高车辆的动力性和经济性10。同时，由于可以实现无级调速，所以使车辆运行过程更加平稳。按照无级变速器的结构和传动介质，可将无级变速器分为机械式、电力式、液体式。机械式无级变速器目前运用最多的是采用传动带形式，包括金属带式和橡胶带式，其中，金属带式性能好，更为常用，其结构如图1.4所示：主要由主动带轮、V型金属带和被动带轮所组成，其中带轮的半径可调节，通过改变主、从动带轮的半径，即可实现连续变化的传动比。目前，这种变速器已广泛应用于乘用车，东风日产的天籁、广汽本田的雅阁等，均搭载CVT变速器，其主要缺点是由于传动的钢带能够承受的压力有限，传递的扭矩比其他变速器小，但随着相关技术的发展，目前CVT已经能够适用大部分车辆。 电力无级变速器主要有三类：分别为电磁滑动式、直流电动机式和交流电机式。目前交流电机式应用最广泛，是通过交流电机的变频控制来实现无级调速的，电力无级变速器具有效率高、控制方便、环境友好等优点，因而具有很好发展前景。电传动的主要缺点是价格高，并且在低速时由于运转不稳定，导致在低速段时反而传动效率较低。液体式无级变速器目前主要采用液力变矩器进行变速传动。是通过液压系统的压力能与机械能的转换来实现能量传递过程的，这种变速器可以在一定范围内实现无级变速，且由液压系统的自适应特性，可自动跟随外界负载变化调节输出转矩，与传统机械传动相比，液压传动可传递较大功率，但液压传动系统效率较低，运转时容易发生漏油等问题，因此应用范围还不是很广。

       综合式变速器，是一种新型变速器，它将机械传动与液压传动相结合，既具有机械传动的高效率特点，又能实现传动比的连续变化，具有功率范围大、换挡平顺性好等优点。机械-静压双流无级变速器便是典型的综合式变速器，是一种将输入功率分别通过液压传动与机械传动两种功率传递方式后再汇流输出的新型传动形式。与其它无级传动形式相比，具有以下优点17：(1)通过对液压调速控制系统的控制，实现无级变速，能够自动适应行驶阻力的变化，保证发动机工作在最佳工作点；（2）由于液压系统的吸能6作用，使得起步过程更加平稳，减少行驶过程冲击和噪声，提高了舒适性；（3）提高了车辆在低速行驶工况下的可控性，增加低速行驶的稳定性；（4）系统的无级调速机构调节原理简单，通过对泵-马达系统的排量调节即可实现大范围的无级调速；（5）由于静压传动可实现大功率输出，因此HMCVT系统的传递功率范围大。HMCVT系统最早使用与履带车辆的转向系统中，随着进一步的推广，目前作为传动系统，在工程车辆、农用拖拉机以及特种车辆上已开始投入使用，可以充分利用其大功率传递的优点，在频繁启停的城市公交车上，也可以利用其起步平稳，低速稳定性高的特点，实现很好的应用，因此，HMCVT系统在未来，有着很好的应用前景。

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