登高车膜片弹簧扭矩特性,   肇庆登高车出租, 肇庆登高车租赁, 肇庆登高车价格  发动机特性发动机是车辆的动力源，是整车的“心脏”，按其所用燃料分为柴油发动机和汽油发动机。发动机的工作转速和负荷一般在较广的范围内变化，可独自变化也可互相有牵连的变化，其运行工况非常复杂，故研究发动机的特性是很有意义的。所谓发动机特性是指发动机性能指标（动力性、经济性、运转性能等指标）随调整情况或运行工况而变化的关系，据此形成的曲线称为发动机特性曲线。发动机特性按使用工况可分为非稳态和稳态特性。本论文研究的发动机为柴油机，柴油发动机在不同工况下的特性有速度特性、负荷特性、万有特性等。

     柴油发动机速度特性,  柴油发动机速度特性表示的是喷油泵的油量调节机构（油门拉杆或齿条）位置固定不变，柴油机的一些性能指标（主要包括功率Pe、转矩Te、每小时油耗量GT、燃油消耗率ge）随转速ne变化的关系，有柴油发动机外特性和柴油发动机部分速度特性之分。前者为油量调节机构固定在标定（或称为额定）功率循环供油量位置时所测得的速度特性，也称为柴油机标定功率速度特性；后者为当油量调节机构固定在小于标定功率循环供油量各个位置（也就是油量调节机构不是全开）时所测得的速度特性。发动机能量的传递是通过做功来完成的，具体可通过如下关系表示：en—柴油发动机的转速；10eP—柴油发动机有效功率，kW；eT—柴油发动机的有效转矩，N·m；可以用en、eT或en、eP两两变量来表述柴油机的速度特性。本文以TL855型登高车的WD12.375柴油机为研究对象。   柴油机的转矩较为平坦，其原因是转矩随转速的变化取决于柴油机的机械效率、热效率、每循环供油量随转速的变化，一般柴油机的进气阻力小，充气效率变化不大，当转速升高时抵消了机械效率和热效率的降低从而可使转矩的曲线平坦。当油量调节机构将油量给定时，可以通过发动机试验来获取有限的柴油发动机试验数据，对试验得到的柴油机转矩与转速用多项式拟合，使拟合后柴油机输出扭矩曲线达到其使用要求。通常，柴油机试验数据多项式拟合的基本模型为imiinaTe0ia—最小二乘法拟合系数；en—发动机试验转速，r/min；T—试验得到的发动机转矩，N·m；i—拟合多项式的阶数。本文通过MATLAB编程来完成数据拟合，拟合后WD12.375柴油机速度特性曲线，为二次、四次拟合后发动机速度特性曲线。二次拟合与试验数据有较大偏差，四次拟合与试验数据较为相似。二次拟合得到曲线拟合精度没有四次拟合精度高，故本文选用四次多项式拟合.  

     柴油机负荷特性, 柴油发动机负荷特性是指当柴油机转速固定时，通过推动喷油泵齿条或拉杆位置来改变每循环供油量时，每小时油耗量GT、燃油消耗率ge随功率Pe（或者是转矩Te）变化的关系。根据试验数据绘制WD12.375柴油机负荷特性曲线， 转速为1000r/min、1800r/min时柴油机负荷特性可以得出：转速一样时最低有效ge愈小，低耗油区的曲线变化愈平坦代表经济性愈好；ge是随负荷增加而降低，在接近全负荷时(常在80%负荷左右)，ge会达到最小，且在低负荷区曲线变化得更快一些。大量的试验表明，柴油机的外特性曲线以及部分负荷特性曲线都与柴油发动机节气门开度和柴油机转速存在一定的关系，可以用Te=f(α,ne)来表示。

    柴油机调速特性,  柴油机在运转中保持转速稳定，那么柴油机发出的转矩与外界阻力平衡。当油量一定时，转矩随速度特性变化，当受到较大的外界阻力时，转速发生较大变化，导致运转中的转速不能稳定，驾驶员人为的调节油量会使驾驶驾驶疲劳且恢复稳定较慢，加之，为防止突然卸车造成高速飞车以及怠速熄火等情况的出现，柴油发动机可通过调速器来调节转速的不稳定。柴油发动机的调速特性是指调速器起作用时，转矩、功率、油耗等随转速或是负载变化的规律，研究调速特性在柴油机运转中保持稳定转速至关重要。

      肇庆登高车出租, 肇庆登高车租赁, 肇庆登高车价格 http://www.panyudiaolanchechuzu.com/

     柴油机万有特性, 柴油机工作在变速变负荷下，工况范围广，通过柴油发动机万有特性曲线上的各个点可得到其在任何工况下的性能指标，比如发动机最大扭矩、最大转速、最大功率以及发动机最经济的负荷和转速等。 是WD12.375（276kW，带放气阀）万有特性曲线，可以看出最内层的等油耗线相当于最经济的区域，曲线越向外，柴油机的经济性越差。等燃油消耗率曲线WD12.375柴油机图形在横向较长，说明柴油机在负荷变化不大，而转速变化较大的情况下工作时，耗油率变化很小。 离合器特性离合器作为传统汽车机械传动系中的重要组成部分，主要有三大功用：传递动力、断开动力、减小冲击。

     第一，在车辆行驶过程中，驾驶员根据需要通过踩下或松开离合器踏板，使离合器主从盘暂时分开或逐渐接合，来切断和传递动力。

    第二，在需要降档、升档时，通过离合器将发动机与传动系统分离来降低换挡时齿轮之间冲击。

    第三，在工作中离合器受到较大动载荷超过自身所能传递的最大摩擦力矩时，主、从动部分产生滑磨，以防止传动系统各零件因过载而损坏，也可降低传动系统中的振动和噪声。一般情况下车辆上常使用干式摩擦式离合器，这种离合器依靠主、从动部分和压紧机构使离合器接合从而传递动力，通过离合器手动操纵机构使主、从动部分的分离来阻止动力传递。按从动盘数，摩擦式离合器有单片干式、双片式、多片湿式离合器之分；按压紧弹簧的结构和布置形式，有中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器以及膜片弹簧离合器之分。

     本文研究的登高车离合器是最常见的干式膜片弹簧离合器。此种干式离合器结构简单、使用方便、散热性好、转矩大。此车型干式离合器从动盘摩擦片的主要外形尺寸参数为：摩擦片外径d0=430mm，内径di=242mm，厚度h=10mm。此车型干式离合器膜片弹簧基本参数。 碟簧本身不是线性的，在计算时先作一些假设：当有载荷作用时，可认为载荷是均匀分布在离合器面上的，且膜片弹簧变形时，可忽略弹簧和各支撑面之间的滑动摩擦，卸载后不考虑其塑性变形。  其大、小端部承受压力时，所施加的载荷F与变形λ之间有如下关系： E—材料的弹性模量，此离合器弹簧材料为钢材，取E＝2.1×105Mpa；—材料的泊松比，对于钢材料取3.0；t—干式离合器膜片弹簧钢板厚度，mm；h—干式离合器膜片弹簧的碟簧内截锥高，mm；R—干式离合器膜片弹簧的碟簧大端半径，mm；C—系数；k—弹簧大小端半径之比。 膜片弹簧的工作状态根据加载情况不同，可以分为三种状态： 膜片弹簧的工作状态   离合器处于自由状态：在离合器盖总成与飞轮没有接合以前，膜片弹簧不承受载荷，稍微受到来自离合器盖总成与传动片的相连的压力，变形很微小，也就是膜片弹簧近似于自由状态。 干式离合器处于接合状态：当离合器盖与飞轮装合时，飞轮前端面与离合器盖前端面之间的距离逐渐减小，膜片弹簧中部受到压紧力1F，此力是由离合器盖通过上支撑环对其作用的。由于膜片弹簧的大端与压盘接触，故此处受支撑反力与压紧力大小一样。膜片弹簧受力压紧逐渐变形，当两者完全贴合时，膜片弹簧已被压紧趋于压平，离合器处于接合状态，来自发动机的扭矩可通过离合器传递给变速器，此时膜片弹簧的碟簧部分受力，而分离指部分并未受到作用力。 干式离合器处于分离状态：当操纵机构将分离轴承向前推向飞轮时，膜片弹簧小端加载半径fr处受到一个小端作用力2F，这个力以离合器中部支撑环为支点继续压紧小端，作用在膜片弹簧大端的压紧力1F逐渐变小到0时，膜片弹簧的分离指部分有作用力，碟簧部分不受力的作用，离合器完全分离，若假定碟簧部分的子午断面旋转的角度一样，并且变形时不考虑转角φ与变形量λ之间的非线性，便有如下的对应关系：当此离合器处于状态时，膜片弹簧的受力点改变，作和大端分析时一样的假设，当在膜片弹簧小端的分离指出作用有分离轴承推力2F，该作用点的变形为2(mm)，根据以上受力分析可得到干式膜片式离合器弹簧负荷特性曲线（大端、小端变形和受力，此处仅绘制了大端变形和受力：

     AMT电控离合器操纵系统的控制实质是离合器将柴油机所传来的扭矩往传动系传递时对其大小的控制，主、从动盘摩擦力矩的大小决定所传递扭矩的大小。离合器接合过程中不同阶段需要不同大小传递扭矩来完成。在不考虑滑磨过程中由于温变导致滑动摩擦系数变化情况下，采用静态模型求扭矩来描述离合器工作过程。若所受压力均匀分布，则摩擦表面单位面积上的压力p为：离合器静态摩擦扭矩计算模型：od—离合器从动摩擦盘的外半径；id—离合器从动摩擦盘的内半径；cF—作用在离合器从动盘上的压紧力。在摩擦表面上取一微小厚度为dr的圆环，记圆环半径为r，则其面积为：f—摩擦系数，取0.25~0.3。cR—平均摩擦半径。假设膜片弹簧压力呈线性变化，x—干式离合器膜片弹簧的变形量。针对此车所使用的干式膜片式离合器的计算：单片离合器摩擦工作面z2，摩擦系数f25.0，离合器从动盘外半径mm430od，离合器从动盘内半径mm242id，可得cc17238.0FT。

      肇庆登高车出租, 肇庆登高车租赁, 肇庆登高车价格