登高车转向系统阻力增大故障的维修经验有哪些???    南海登高车出租, 登高车价格, 南海登高车多少钱   1、故障现象 :  该车在更换一个电磁换向阀后不到一周时间里，突然出现左右转向发沉的现象。维修人员按常规方法检查了液压油滤芯、先导滤芯、转向油缸油封等处未发现问题。如果要进一步采用排除法诊断，可能要更换中心阀块、多路阀、变速泵、主泵等部件，并且费时费力，停机时间长。通过查阅该车的液压原理图发现，由于该转向系统仅是整车液压系统的一部分，且同刹车、伺服、冷却、工作等系统相互交叉作用，非常复杂。在这里仅以该车向左转向为例，来阐述其转向系统工作原理以及故障分析。  

    2转向系统工作原理简述 :  当LS反馈油路的压力达到最大转向压力时，溢流阀打开，液压油通过；当液压油通过节流阀后，LS反馈油路的压力下降。流量补偿器在弹簧的作用下，使滑阀保持在低位，从而控制液压油流到P2油泵活塞位置。油泵的输出压力被分配到转向阀，而转向阀开启程度受弹簧压力和通过节流阀的LS反馈油路压力叠加形成。当油泵输出压力达到最大值时，溢流阀打开，进行保护。当转动液压转向器向左转向时，LS反馈油路(6)压力油通过换向阀和转向油缸接通，并随着转向负载的变化而变化。与此同时LS反馈油压分成三路，一路作用在优先阀的阀芯下端克服弹簧压力使阀芯上移，从而接通载荷感应式可变量轴向柱塞泵的出口油路和优先阀出口油路PS并通过转向阀的控制最后作用在油缸活塞上；第二路通过流量压力补偿器时在各阀芯的截面积、弹簧力及LS反馈油压大小及油泵输出油压的作用下，输出不同的油压，作用在油泵的控制柱塞和平衡柱塞的两端。从而控制油泵斜盘的角度，使油泵P2根据不同的LS油路压力输出相应的流量和压力；第三路作用在(油泵P1)的斜盘上，使(油泵P1)处于准备工作状态。

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    3故障分析 : 从故障现象看，左右同时转向沉重，这是一个共性的问题。从原理图和维修常识来看有以下几种可能：①油泵P2突然损坏，不能输出功率。②左右两个转向油缸活塞油封同时破损严重，完全失去作用。③液压回油滤芯堵塞严重，基本不回油，造成背压过高。④液压油严重缺少或变质。⑤优先阀相关部分的节流孔堵塞或弹簧折断或阀芯卡住或限压阀失灵，使LS油路直接回油箱或与流量压力补偿器油路该通不通。 ⑥流量压力补偿器相关弹簧折断或阀芯卡住或限压阀失灵，油泵P2斜盘得不到压力油控制。⑦全液压转向器损坏，造成严重泄压或卡死，使LS油路压力建立不起来。

    4故障排除  : 按照先易后难的原则和排除法进行诊断。试车时，其它液压系统动作都有，可排除③液压回油滤芯堵塞严重、④液压油严重缺少或变质；转动转向盘，转动无卡住现象，结合更换油管后突然转向沉重现象，可排除②左右两个转向油缸活塞油封同时破损严重、⑦全液压转向器损坏；由于油泵P2、优先阀、流量压力补偿器结构复杂、装配精度高、拆装风险大，所以必须将故障尽可能锁定在某一部分。经过认真分析，先将优先阀到流量压力补偿器的出口油路油管接头LSP松开，然后突然快速转动方向，检查有无液压油从优先阀冲出。如有液压油快速冲出，则证明故障在后端，即流量压力补偿器或油泵。检查结果无压力油冲出，基本判定故障在优先阀。优先阀是液压系统三个泵的油路的分配中枢，有近三十个接头，拆装难度极大。从原理图可知故障只可能发生在优先阀芯、限压阀或节流孔上。经阅读零件图和现场观察后发现可以不拆除优先阀总成，只拆除相应部分即可检修。在反复清洁确保不会有杂质进入的情况下，进行了检修，在检修时发现有一小段细小的杂物穿过了节流孔，堵塞了油路，使LS反馈油压和流量压力补偿器断开，使油泵2处于无负荷状态。取出了杂物，重新试车后，转向功能恢复正常。 

      

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