云浮登高车, 云浮登高车价格, 云浮登高车出租   登高车系统动力学分析    动力学模型的建立首先，建立登高车动力学模型： 取登高车回转中心和车架平面的交点是xOy平面坐标系原点O；取梯架中心线方向为轴，与梯架根部的交点为O，坐标系O的原点为O；取系统振动后O点的垂直变位为0y，车体相对于x轴的偏角为，梯架端部沿方向的变位为B1。登高车的梯架按能量法等效理论，可将梯架等效成刚度为B1K和集中质量B1M(包括工作平台)。其它参数：针对模型的建立，本文选择等效质量和等效刚度的简化方法。该方法使方程中的变量个数减少了，理论上虽然会降低计算精度，但实际的工程应用中其优点却比较明显。若选用一致质量法来计算质量系数，不但会使计算本身显得十分麻烦，而且获得的质量矩阵通常会是稠密阵，这既会造成运动方程的质量耦合，同时也会增加计算的运算次数。尽管这种方法在理论上可以提高精度，然而这点微小的精度改进实际上通常会与因计算复杂而引起的误差相抵消。所以这种方法很少被用在实际的工程实践中，在处理刚度时同样会遇到相同的问题。在进行等效质量与等效刚度的计算时，为了能够达到更高的精度还可以采取逐步分段法去计算每一节梯架的等效质量与等效刚度，再利用本文采用的方法进行类似的动力学推导，这样将会推出一个较为复杂的动力学微分方程。但是一旦梯架的节数越多，那么微分方程中的变量也会越多。随着建立的动力学微分方程中变量的增加，且动力学方程是非线性的，当用数值方法求解时会非常困难，不利于工程中的应用。基于以上两点，这里采用梯架整体等效的方法。

       动力学微分方程的推导本文采用的了分析力学的方法，将登高车整个系统作为一个整体来研究，利用动能与位能这类标量函数来描述，如此就避免了对各约束力的具体分析。（公式推导的过程中，如果没有特别说明的导数都是对时间求导）1、能量计算1）与转台和下车有关的能量：tm的位置坐标：tt000 lhyy  速度： 动能：222121势能：—车体的垂直位移，单位：m；0h—车体质心到车体上平面的距离，单位：m；t0l—下车体的质心到回转中心的水平距离，单位：m；—车体的转角（水平方向为基准，顺时针为整逆时针为负）单位：rad；tm—梯架的等效刚度，单位：mN。

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      2）与轮胎有关的能量：前后轮胎与车体固定点出的坐标：  前后轮胎的振动速度, 轮胎产生的弹性势能：当qy,hy为负值时，表明轮胎离开地面产生的势能为零）衰减能：2当为负值时，表明轮胎离开地面产生的衰减能为零，qC、hC前后轮胎的粘滞衰减系数  H—车体上平面与车体和轮胎相连处平面的距离，单位：m；ql—前轮轮胎到回转中心的水平距离，单位：m；hl—后轮轮胎到回转中心的水平距离，单位：m；qK—前轮轮胎的刚度，单位：mN；hK—后轮轮胎的刚度，单位：mN。  2）与臂架有关的能量：B1m位置出的坐标： 重力势能： 弹性能： 衰减能：  ——梯架的长度(梯架与车体的绞点到梯架架端部等效质量的中心间的距离)，单位：m；B0l ——梯架在车体上的绞点到回转中心的水平距离，单位：m；B0h——梯架和车体的绞接点与车体上平面的距离，单位：m；——梯架的变幅角度，单位：rad；B1——梯架头部沿转动方向的位移，单位：m；B1m——梯架的等效质量（包括端部的操作台）。拉格朗日方程。整理，得到系统微分方程如下：由于文章篇幅，这里不再详述式中矩阵各元素。

     动态参数的确定,  以上对登高车稳定性及动力学的分析都是为了给合作者提供机械部分的理论依据，从而得到重要动态参数。针对该北奔登高车，登高车的许多动态参数都有一定的工作范围，为了确保登高车运行时的稳定性和可靠性，系统需要监测工作斗载荷、转台的回转角度、臂架载荷、臂架的变幅角度、臂架的工作幅度、臂架的起升高度和风速等动态参数的变化。此外，在火灾现场，火场内部的烟雾夹杂着大量的有害物质，这些有害物质大致分为三类：有害气体、烟尘和热量。不同的环境会产生不同的有害气体，如CO、2CO、HCN等的窒息性气体以及氯气、氯化氢、氨气等的刺激性气体，当浓度达到一定值以上，会使人缺氧窒息甚至休克；而烟尘大多数是含碳的物质，火灾现场覆盖在其表面的氯化氢气体会升高它的毒物浓度，对人的呼吸系统造成和极大的伤害；火场燃烧的热量过高时，也会对呼吸道造成热力烧伤。因此，对现场的烟雾和温度的监控也是必不可少的。在登高车的梯架运行过程中，工作斗不可避免的会遇到一些障碍物，为了防止登高车工作斗和障碍物相互发生碰撞，造成工作斗或其他设备的损坏，甚至导致整车倾翻，必须对障碍物距工作斗的距离进行监测，以保证工作斗在遇到障碍物的情况下能自动停止梯架工作，防止碰撞的发生。因此，系统所需监测的动态参数有：斗载重量、变幅角度、起升高度、回转角度、风速、周围环境烟雾、周围环境温度、离障碍物的距离等。

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