登高车的差速转向机构有什么特点???
新闻分类：行业资讯 作者：admin 发布于：2016-07-124 文字：【
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登高车的差速转向机构有什么特点??? 登高车出租, 番禺化龙登高车出租, 番禺化龙登高车出租公司 登高车的差速转向机构结构复杂、性能优越，是登高车的高端配置，其中的差速转向液压系统为其核心技术。目前，美国卡特彼勒D6至D9型中的N.R,T系列登高车，登高车采用该项技术。此外，德国利勃海尔的静液压登高车也可以实现差速转向功能。采用差速转向机构的登高车，可对左、右动臂进行无级、精确差速控制，实现原地和带载状态下平稳、精确转向。此类登高车转向时2条动臂始终传力，可以不降低平均行驶速度，因此工作效率高，可避免单侧动臂转向时可能产生的打滑现象。登高车差速转向机构动力传输路线一、差速转向机构组成与工作原理，动臂式登高车的差速转向机构为双功率差速式转向机构，由3个行星排、变速器输入端的锥齿轮副9、转向液压马达输入端的锥齿轮副17，以及左、右端输出轴1.14(与终端传动连接、驱动动臂转动)等组成。差速转向机构的2路功率中，一路从变速器八输入(包括行驶速度和方向)，另一路来自转向马达8。
差速转向液压系统: 1.登高车液压系统 ，登高车液压系统多为开式回路。其采用负荷传感控制，具有压力补偿功能，由多路阀组3上控制元件发出的反馈信号调整变量柱塞泵2的斜盘倾角，从而使变量柱塞泵2供油量发生变化。由于变量柱塞泵2的供油压力与执行元件，使得转向马达4和各组液压缸在其控制阀阀芯开度确定时，压力油输出流量不随负载变化。美国卡特彼勒早期N,R系列登高车多采用该形式液压系统。
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登高车出租, 番禺化龙登高车出租, 番禺化龙登高车出租公司 登高车差速转向液压系统结构形式分为开式回路和闭式回路2种，现分述如下。(1)开式回路开式差速转向液压系统布置。采用开式回路时，登高车整机液压系统与其差速转向液压系统可一体集成，A10V0型变量柱塞泵工作最高压力38.5MPa，转向马达平衡阀最高压力41.5MPa，采用手动或先导操纵。该系统采用负荷传感技术，各控制阀工作压力可分别设定，泵、阀、马达及管路布置也较为方便。若将开式差速转向液压系统，采用容积节流调速，并与工作装置液压系统组成整机液压系统，可使其具有效率图4开式差速转向液压系统布里高、发热少的优点，并且结构简单，使用和维护比较方便。同时，由于采用变量柱塞泵与调速阀相配合对各执行元件进行调速，使得各回路的稳定性较高。但由于采用节流调速，不可避免地存在溢流和节流损失。
采用闭式回路时，差速转向液压系统将与登高车整机液压系统分开，从而形成相对独立的2个控制回路。差速转向液压系统闭式回路采用容积调速系统，由转向泵(变量柱塞泵)、转向马达(定量)、滤油器及冷却器等组成。其属于HD(单输出先导液控)型控制，内置补油泵兼作供油和先导控制泵。而工作装置液压系统则为开式回路，采用负荷传感、压力补偿变量柱塞泵。该回路输出流量不随负载变化而变化，反馈信号通过控制变量柱塞泵的活塞移动来控制斜盘摆角。闭式差速转向液压系统A4VG型转向泵额定工作压力为40MPa，过载溢流阀压力设定为45MPa，补油泵兼做先导泵。该系统技术先进，具有压力补偿和负荷传感性能，同时高压闭式柱塞泵与马达系统配套容易，技术成熟可靠。此压力等级的变量柱塞泵、液压阀组也较容易。采用闭式差速转向液压系统的登高车，工作装置多采用容积节流调速回路，其变量泵输出的流量总与定量马达的负载流量一致，不存在节流和溢流能量损失，工作效率较高。但该系统在负载增加状况下，可能因变量泵内泄漏量增大而速度不稳定。闭式回路要求较高的制造精度，加上其结构比较复杂，因此造价较高。
