液力传动系统的改善措施:: 通过上文的阐释我们知道，传统的液力传功系统存在功率输出不足的问题，这样的问题严重影响着登高车的实际性能。因此为了提高登高车的性能，就应该着力解决液力传功系统的动力性问题，下文将对此问题做具体的论述。换挡变速箱的设计问题及解决策略: 通过研究发现，影响液力传动系统性能的主要原因之一是变速箱设计问题，传统的变速箱设计没有参考登高车作业的与作业操作的实际情况，前进档位与后退档位设计比较复杂，使得作业操作也变得比价繁复。而经过改善的液力传动系统的变速箱设计往往采用前二后一方案，这样的结构设计使得登高车在作业过程中变速箱的档位可以保持在一个位置，在实际操作中，操作人员只需要掌控方向即可，这样就可以使得司机可以集中精力进行作业。以此就可以有效提高作业效率。这样的改善措施其科学性也得到了诸多实际证明，譬如杭州齿轮箱设计生产的ZL4和ZL50这两个型号的变速箱，就采取了前二后一的变速档位设计，前进档为2111和51508，而后退档为11577两种。如此设计有效的解决了传统液力传动系统，档位置换存在的问题，极大的提高了传动效率。

   登高车出租,  斗门登高车出租,  斗门登高车出租公司,   变矩问题分析及解决措施::  采用前二后一档位设置的变速箱设计，为了提高其性能，就需要同时使用双涡轮变矩器配合。因为一般的三元件液力变矩器的高效范围比较逼仄，除此之外其变矩范围也比较低，这样的不利因素严重的制约了传动效用的发挥。而采用双涡轮变矩器能够有效拓宽高效范围同时也能够增加变矩范围。这样就能够有效提高液力传动系统的传动性能。同时为了减低传动系统故障率，可以通过增加变速箱的档位数加以改善。因为使用档变速箱能够在变矩器负荷增加时，变矩器的传动效率有可能会降低到高效区外，在这样的情况下变速器的效率就得不到应有的保障，为了改变这样的窘境，采用多档位变速器能够通过降低档位操作，就能够提高变矩器的工作效率，并且这样的设计也能够保证登高车的牵引力不会降低。这样的方案的主要特点是利用换挡机制，有效对抗高负荷运行情况下的变矩器效率低于高效区变化以此提高变矩器的适应能力。但是如果在负荷变化范围不大的情况下，使用三元件变矩器也能满足这样的要求，因此在具体情况下应该辩证的采用适当的变矩器。http://www.13600001358.com/

    为了克服传统设计方案的弊病提高液力传动系统的工作效率，就需要进行一定改善措施，且为了保证改善措施具有科学性也需要通过计算比较进行佐证。传统液力传动系统的弊病在于传动效率低且耗油较高，为了克服这样的缺点徐州登高车厂对传统的登高车进行了改善，他们将ZL50D装载改进成了ZL50E.具体的改善措施是将ZL50D采用的双涡轮变矩器YJSW315并配有一个前进档和两个后退档的变速器，改进成了使用三元件变矩器并配置了四个前进档和四个后退档。通过这样的改进发现，两个方案的全负荷速度特性有了很大的改变，除此之外其调速特性也出现了很大的改善。通过对两个方案的测试数据研究我们发现，新方案的高效区一般都稳定在低速行驶的情况下，而旧方案的高效区一般处在中速行驶情况。除此之外，通过分析转载机的牵引特性我们发现，在牵引力相同情况下，新方案的变矩器传动效率要远远高于旧方案。并且在低速段运行机制下新方案的登高车稳定性很高，这就保证了在相同牵引力情况下，新方案的工作效率就等到了很大的提升。正是由于这新方案具有以上的优越性，我国登高车大多采用的多档变速配合三元件液力变矩器，增加档位提高登高车的运行效率。但是通过研究发现，国外的登高车除了增加档位外，还采取了自动换档抑或是自动半档的技术。因为采取增加档位的改革方案后，随着档位的增加，就需要操作人员不断的切换档位，但是诸如此类的操作就会极大的分散操作人员的注意力，自然就会降低操作的效率。因此为了配合新方案的实施，也必须同时采用自动换档措施，只有这样才能够有效提升液力传动系统的工作效率。

   

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