南海里水登高车出租， 丹灶登高车出租， 狮山登高车出租     喷油器结构优化方法？     由于柴油发动机正常工作时喷油器针阀运动的周期非常短，一旦出现空化问题，则燃油气泡的形成、发展及破灭整个过车过程在极短时间里完成，特别是燃油气泡溃灭时产生的冲击载荷是特别大的，对喷油器阀座及内部管道产生巨大的破坏作用。从而使喷油器的密封面因受到燃油气泡溃灭产生的冲击导致泄漏。另一方面，因燃油空化带来的喷油器剧烈振动，造成了喷油器内部管道的机械磨损，同时振动会引起喷油器紧固件的松动。柴油机喷油嘴内部的燃油空化问题会对燃油喷射系统的使用寿命、工作稳定性、燃油雾化效果以及燃油的燃烧特性产生不利影响，同时产生噪音，影响工作环境。所以必须对喷油器进行结构优化，本次采用比较传统优化方法—正交试验设计法。

        正交试验结果空化现象导致的空穴问题具有不稳定的特点，因为喷油器的针阀运动周期短，燃油气泡的产生、发展和溃灭用时也极短，同时产生巨大的冲击力破坏喷油器内部结构导致喷油器泄漏，从而影响雾化效果以及燃烧特性，并产生噪声影响工作环境。故本次采用 ANSYS 中的 Fluent 模块，分析柴油机喷油器在不同入口角、喷孔倾角、喷孔直径三个方面对喷孔内燃油空化想象的影响，并安排正交试验进行整理、统计、分析，从而得出相对理想的结果，降低空化问题对喷油器工作特性的影响。

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        通过正交试验结果来讨论极差。每一列水平上与之相对应的试验结果的平均值的最大值与最小值之差即为极差。通过极差法分析正交试验的结果可以引出以下结论：通过正交试验分析，各列中对试验因素的影响从大到小排列。极差越大，则表示该列因素的数值在试验中变化时，对试验结果的指标数值影响最大。因此，各列因素在试验范围内对试验指标数值的影响由大到小的排列，也就是各列结果极差 R的数值由大到小排列。A（喷孔直径）、B（喷孔倾角）、C（入口角）三个因素的极差分别 5、1、32。从极差分析数据可以看出 C（入口角）因素对喷油器产生空化的影响最大，B（喷孔倾角）因素影响最小。表示了各因素在每一水平下的平均气相体积分数，从理论上计算出最优方案为 。为了能更加直观地看清试验指标随三个因素的变化趋势，本节将正交试验结果绘制成趋势图。把最好的试验因素水平搭配在一起得到最优试验方案。最后可对所得方案和进一步的深入研究进行讨论分析得到最优结构参数。通过分析比较得到 即喷孔直径 0.6mm、倾角 66°入口角 35°气相体积分数最小，质量流量最大。优化后的喷油器模型喷油器内空化现象明显减弱，并在一定范围内增加了喷孔内流量系数，降低燃油的沿程压力损失，提高了喷油孔出口处燃油的质量流量。

 

           通过查阅了相关文献得到影响喷油器空化问题的主要因素有喷空直径、喷空倾角、入口角等等然后介绍了正交试验设计原理及方法，然后通过正交试验设计分别对喷油器喷孔的直径、喷孔倾角、入口角三个因素、三个水平、九组数据进行模拟分析得到九组喷油器气相体积分布云图以及质量流量图。在考虑喷孔倾角、入口锥角、喷孔直径等三个因素对喷油器空化现象的影响时发现喷孔入口角对喷油器产生空化的影响最大，喷孔倾角因素影响最小。最后通过整理、统计、计算出喷孔直径 0.6mm、倾角 66°入口角 35°气相体积分数最小，质量流量最大。喷油器内空化现象明显减弱，并在一定范围内降低燃油的沿程压力损失，提高了喷油孔出口处燃油的质量流量。

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