花都路灯升降车出租，清远路灯升降车出租，白云路灯升降车出租    利用数值仿真对路灯升降车的散热模块布置方式进行优化散热？      路灯升降车作为工程车辆的一种，因其灵活性高、输出功率大、负载能力强等特点而被广泛应用，也正因这些特点路灯升降车的散热问题一直是各大生产厂家所最为关注的。本文通过合理的路灯升降车动力舱物理模型，利用数值仿真对散热模块布置方式进行研究对比，所做的主要工作总结如下：

      （1）介绍了当前市场上常见的和新型的路灯升降车冷却系统散热模块布置方式，根据研究目标简化了虚拟风洞下的路灯升降车动力舱物理模型，进行数值仿真前处理。

      （2）对比了散热模块4 种布置方式的温度场、压力场和速度场分布特征，发现布置方式Ⅳ空气侧出入口温差最大，散热功率最高；分析了布置方式Ⅳ中的水冷中冷器和传动油散热器传热特性，发现中冷器中的压缩空气温度降低后又略有升高的现象，而传动油散热器热交换过程中没有此现象；分析了各布置方式的压力损失和压力场均匀性因子，发现布置方式Ⅰ压力损失最小，但均匀性最差。布置方式Ⅲ均匀性最好，布置方式Ⅳ次之；分析了各布置方式沿Y 截面的速度变化状况，发现布置方式Ⅰ由于压力损失最小，表现为出口速度最大，布置方式Ⅱ出口速度最小，布置方式Ⅲ、Ⅳ介于两者之间；分析了机罩后部上、下、左、右侧通风孔风速分布，发现可适当增大上侧、左、右侧通风孔面积以改善冷却系统进气状况。

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    （3）通过路灯升降车整车热平衡试验，采集并分析了各监测点的试验数据，根据各测点进出口温度值计算出布置方式Ⅳ理论散热总功率153k W。对比了布置方式Ⅳ各散热器的试验值与仿真值出入口温度，发现其最大误差为8.64%；测量散热总成出风口各测点的风速，并与仿真值进行了对比，发现其误差为8.17%，满足工程实际的误差要求，验证了数值仿真的准确性。

    （4）分析了轴向风速沿风扇轮毂和叶片的变化，发现风速在轮毂处最小，沿着叶片逐渐升高的情况；为研究风速均匀性对散热模块散热特性的影响，提出了方案A 和方案B，经数值仿真发现，搭载方案B 组合的散热总功率相比于方案A组合提高了8.71%，说明了均匀的风速分布有利于提高散热模块工作效率，方案B 的压力损失比方案A 低了117.46Pa；对两方案的速度特性研究发现，方案B 的出口平均速度要大于方案A，这主要是由于方案B 具有较小的空气流速不均匀系数。

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