如何分析登高车走行机构轴承故障???     从化登高车出租,   从化登高车租赁,  登高车出租   登高车的走行机构轴承采用圆锥滚子轴承，设计工作时间为1000小时，而实际工作中，本登高车的轴承通常仅运行8至10周（448-560小时）就发生损坏，更换一次轴承至少需要停工4小时，严重降低了生产效率，产生了一定的经济损失。

        故障分析,  起重机偏载登高车跨度为40m，共16个钢轮（每侧行走机构设置8个钢轮），整机重量为G（=110t），其中天车重量为G天车（=10t）。当在跨中起吊额定重量Q（=80t）时，行走机构的每个钢轮的载荷为：当在跨端起吊额定重量Q时，钢轮最大载荷发生在重物一侧：由以上计算可知，跨端极限位置起吊工况与跨中位置起吊工况相比，钢轮所承受的最大载荷差别较大，即偏载现象造成轴承上的载荷急剧增大。滚子轴承的寿命随载荷增大而降低，因此，偏载是造成轴承频繁损坏的原因之一。

        走行轨道的轨距、标高偏差超过允许范围，同一截面内两平行轨道标高的相对差，不应大于5mm；轨道沿长度方向上，在平面内的弯曲偏差，每2m检测长度范围内不应大于1mm，在立面内的弯曲，每2m检测长度范围内不应大于2mm；在起重机跨度大于10m时，轨距允许偏差按照下式计算，且最大值为±15mm。上式中，为轨距偏差（mm），为起重机的跨度40m。综上所述，本起重机走行轨道的标高偏差不应大于5mm，轨距偏差不应大于10.5mm。若实际走行轨道的轨距、标高偏差超过以上允许范围，将分别导致钢轮相对于轨道的水平偏斜与垂直偏斜。本起重机原采用的圆锥滚子轴承的允许偏斜角为2’，即0.033°，若超过此允许值，圆锥滚子轴承便会发生破坏。采用对角线测量法[3]，实测数据表明在每侧大车基距10.73m长度范围内，轨距偏差为4.3mm-11.4mm，产生钢轮（轴承）偏斜角0.023°- 0.061°，超出了圆锥滚子轴承的允许偏斜角，因此容易发生损坏。

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        解决措施分析与采用针对以上故障分析，解决走行机构轴承频繁损坏的措施有三种：

   （1）更换更大型号的圆锥滚子轴承，以适应偏载产生的轴承承载增大，此种方法需要新制或改造钢轮轴、钢轮、传动系统等相关部件；

   （2）校正钢轨，使钢轨轨距、标高偏差达到允许限值，但此钢轨基础已固定，校正难度和成本较高；

    （3）更改轴承类型，以适应轴承所受的较大径向载荷与较大角度偏斜。综合考虑解决成本、解决效率、解决难易程度，决定将走行机构中圆锥滚子轴承更换为调心滚子轴承。调心滚子轴承有两列对称型球面滚子，外圈有一条共用的球面滚道，内圈有两条与轴承轴线倾斜一定角度的滚道，具有良好的调心性能，能补偿同轴度误差。在较低转速下，可承受较大的径向载荷，同时也能承受任双向作用的轴向载荷，特别适用于重载或振动载荷下工作。当轴受力弯曲或安装不同心时轴承仍可正常使用，调心性随轴承尺寸系列不同而异，一般所允许的调心角度为1-2.5°，具有较好的抗冲击能力。调心滚子轴承的以上性能可较好适应起重机偏载与钢轨轨道的轨距、标高偏差情况，且调心滚子轴承在国内外用途广泛且技术成熟，所以决定把圆锥滚子轴承更换为调心滚子轴承。

      调心滚子轴承的计算校核:  （1）每个钢轮中装有两个轴承，轴承径向载荷：上式中，为每个钢轮所承受的当量径向载荷，为偏载情况下钢轮的最大径向载荷，为偏载情况下钢轮的最小径向载荷。轴承轴向载荷：（2）根据既有的轴承装配尺寸，选择调心滚子轴承的型号为22220CA/W33，设计使用寿命10000h，按照下式进行校核：C为基本额定动载荷计算值；P为当量动载荷，按照计算得到；为寿命因素；为力矩载荷因素；为载荷冲击因素；为速度因素，转速为13r/min；为温度因素；为22220CA/W33的径向基本额定动载荷。故：因此，22220CA/W33调心滚子轴承满足要求。

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