如何进行登高车液压泵和液压马达的参数匹配??    从化吕田登高车出租,  从化登高车出租,  登高车出租      发动机参数匹配在实际的应用中，几乎所有的研究人员都是通过使车辆的发动机达到最良好的经济性来确定车辆换挡规律及无级变速规律的。而经济性的主要衡量指标是车辆发动机的燃油消耗率。发动机参数匹配时，主要考虑的是如何给发动机选择合适的功率，一般来说应该使发动机能够工作在其万有特性曲线图之中经济性比较好的地方，并且可以承担相应的附属功率的消耗。有效热效率e以及有效燃油消耗率eg是发动机燃油经济性的两个最主要的指标。e是指发动机的有用功和所消耗燃料的热量之比，即eeeQW：eW—是所受到的有效功率；eQ—是受到eW时所消耗能源的热量。eg—是产生每焦耳有效功所需要使用耗油量，一般用发动机每千瓦小时的耗油量来描述，即eeeNBg，eB—为每小时的耗油量，其单位为kg/h；eN的单位是kW；eg的单位是kg/(kW·h)。对于燃油性质确定的发动机，e与eg之间具有定量关系，通过实测得知，eg更为实用。发动机仍采用原登高车所使用的额定功率为110KW的LR6105ZT10型柴油发动机。

     液压泵和液压马达的参数匹配,  无级变速传动系统对液压元件（主要指液压泵和液压马达）的一般要求如下：1、组成的液压系统既可以实现正向无级调速也可以实现反向无级调速，而且其调速的范围要大，还要能够将马达的输出转速调为零；2、功率足够大，要能够给车辆提供比较合适的功率，而且还必须具有重量轻的特点；3、效率必须尽可能的高，单个元件的最大工作效率要能够接近0.80-0.92；4、能够适应较高的工作温度；5、要相当强的刚度。液压泵的种类比较多，主要有齿轮式、螺杆式、叶片式以及柱塞式液压泵。同样，液压马达的种类也有很多，如齿轮式、叶片式以及柱塞式马达等。一般来说，齿轮泵、螺杆泵以及叶片泵的压力都比较低，不能够变量，而齿轮式的和叶片式的液压马达的功率比较小，性能也比较差，一般不在车辆传动使用此种类型的马达。

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    斜盘式液压泵和液压马达具有结构相对简单，体积和重量相比其他类型来说都要小，工作时占用的空间不大以及反应迅速等优势，因而是车辆上最常采用的。目前，美国的SAUER-DANFOSS公司是世界上生产液压元件比较好的公司，其生产的最常用的元件的额定压力是42Mpa，这种产品的液压泵和液压马达不仅可以相互结合使用，而且可以与其他产品组成系统，具有结构紧凑，功率密度高，且便于传输和控制液压动力变量以及所有型号都使用平行轴向柱塞和能够结合斜盘改变泵的排量的特点。该类型的泵通过反转斜盘的角度，能够改变泵的液压油流量，进而使液压马达的输出方向也发生改变。由于流速是和液压泵的输入转速与排量成正比例关系的，故变量能够在调节到零和最大排量之间的任何数。它们都主要用在闭式回路系统中。在本文所述的机液复合无级变速器中，行星轮系三个组成构件的转矩大小存在着固定的关系，它是由行星轮系的特性参数pk所决定的。在选择液压元件时，首先，要达到液压元件对功率的基本要求，若是液压和机械系统组合而成的复合传动，则需要看液压部分所承担的功率。其次，转矩也是必须要考虑到因素之一。根据上述计算结果，综合考虑转矩和功率等因素，可以选用SAUER-DANFOSS公司V90系列030型号的液压变49量泵与定量马达组合而成的液压传动系统。

  

       电池组的参数匹配,  本文所述的无级变速器，变量泵是由电机驱动的，而电机的能源来源于电瓶或者电池，对于这种混合动力车辆来说，由于电池经常处于放电或者充电状态对电池的寿命会造成比较大的影响。然而，研究表明，镍氢类型的电池的寿命受以上因素的影响并不算大，故本文所述驱动电机的电池组采用镍氢电池。功率需求以及能量需求是电池组参数匹配时的两个决定性因素，也就是说与无级变速器匹配的电池组不仅要能够达到电动机需要的最大功率，还要能够满足纯液压模式下续驶里程对能量的需求。故本文所述电池组系统参数的匹配主要包含电池组电压和电池组功率两部分。（1）电池组功率的匹配本文所选用的电池组的功率一定要能够满足本无级变速器所使用电动机的功率输出需要，并且要将电池组的放电效率以及电机的工作效率考虑在内。因发动机的功率是110kw，故初选电池组功率为93BPkw。（2）电池组电压的匹配镍氢电池具有以下的关系:bbBmax, ：BP—电池组的功率，单位为kw；bN—电池组的电池个数，单位为kw；0R—单个电池的等效内阻，单位为Ω；BU—电池组电压，单位V。单个电池的电压在1.2V时，电池的特性比较平稳，故bU=1.2V。本文所述电池组的等效内阻参考了当前市场上机电混合动力系统车辆所配备的镍氢电池的参数，0R=0.0025Ω。则：511.935bN,取整为936个。

    1）根据行星轮系系统的差动特性以及液压无级平稳连续的调速特性，提出了将行星轮系和液压调速系统优点组合的机液复合无级变速器传动系统的设计思路；2）通过对登高车工作条件的分析以及各种传动方案的比较，确定适合基于差动轮系的机液复合无级变速器的传动方案；3）针对其中一种车辆传动系统的设计方案，对在该传动方案下，车辆行驶、起步和倒车过程中的驱动工况以及发动机起步、减速或者制动过程中的工况进行了详细分析；4）对基于差动轮系的新型无级变速的动力系统相关参数进行了相应的匹配设计，包括动力源总功率、变量泵以及液压马达的性能参数、发动机的性能参数以及电池组系统的性能参数等。

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