佛山登高车出租  登高车柱塞副表面形貌摩擦学设计方法与建模,  佛山出租登高车, 佛山登高车租赁, 佛山登高车   在传统的直柱结构铜套的两侧侧面上，分别设置一微斜坡面，依据分析的油膜动压支撑原理，适当的斜面结构能够加强油膜的动压支撑效应，增强油膜的承载能力，从而能够起到稳定油膜、改善润滑的作用。由于依据前述分析的结果，混合摩擦主要出现于柱塞－铜套接触区域两侧端缘部位，因此拟考虑在铜套两侧都设置微锥形结构。由于铜套表形貌的改变，因此油膜厚度场的分布情况也会发生变化，由前述油膜，柱塞腔半径、也即铜套内径ｒｃ会发生变化，这变化在模型的每一迭代步计算过程中都必须予以考虑。微锥形铜套结构可用八个参数来表征：铜套滑膜侧锥区域高度差知，柱塞腔侧锥形区域高度差Ａｋ，铜套总长度４，铜套滑＊靴侧锥形区域分布长度，铜套密封面分布长度４ｐ，铜套密封面内径ｒｃ。依据前述的柱塞副油膜厚度场网格划分节点的分布情况，由于柱塞在柱塞腔中的往复相对运动，柱塞与铜套的接触区域轴向长度随着柱塞的转角位移的变化而变化，可将周期性变化的柱塞－铜套接触区域区分为四个阶段。　随着柱塞－铜套柜对位置所在阶段的不同，柱塞副油膜厚度场划分的各计算节点所对应的铜套内径也不同，因此铜套内径ｒｅ的计算表达式应是一个分段函数。依据油膜计算域网格划分，厚度场节点处距离柱塞副接触区域柱塞腔侧边界的轴向长度，对于第Ｉ阶段，厚度场节点处对应的铜套内径计算表.  对于第ＩＩ阶段，厚度场节点ｕ，ｙ处对应的铜套内径计算表达式为　对于第阻阶段，厚度场节点处对应的铜套内径计算表达式,  对于第ＩＶ阶段，厚度场节点ｏ，ｙ处对应的铜套内径计算表达式,  　微锥形铜套结构的八个表征参数数值的不同代表了铜套的不同结构，如铜套滑膜侧形区域高度差柏及柱塞腔侧锥形区域高度差Ａｆｃ数值的大小代表了设置的锥形面的不同的倾斜程度，而其正负值则代表了錐形面的倾斜方向。通过给参数赋予不同的值，并考虑到加工制造上的可行性与工艺性，可以组合定义出的六种结构，基于建立的柱塞副油膜润滑模型，可以从理论上对不同表面貌结构铜套组成的　柱塞副油膜润滑承载性能进行分析。　　

     由于考虑到微观表面形貌结构加王制造的工艺性，本节中只介绍了相对较为简单的微锥形表面形貌结构铜套的设计、建模与分析方法，对于其它形状的形貌结构，可同舉　　参照本节中介绍的方法进行分析。　可以用以下王个参数评估不同表面形貌结构对柱塞副性能的影响：①粗性摩擦力，代表了完全流体润滑区域的粗性摩擦损失；②泄漏流量，代表了容积损失的大小；③混　合摩擦面积，混合摩擦面积的存在说明了此时此处发生了混合摩擦，其大小可以代表柱　　塞副混合润滑处摩擦力的大小及摩擦损失，以及油朦承载润滑能力的大小。由于粗性摩　　擦力发生于完全流体润滑区域，此时此区域处柱塞副油膜润滑状况良好，同时考虑到柱塞副泄漏流量一般设计合理的情况下比较小，因此，在表征控塞副功率损失的兰个性能参数中，混合摩擦面积是最为主要的参数。　　

     不同表面形貌结构铜套的性能对化分析六种结构中，之所以两侧都设置了徵锥形面，其目的是考虑到在如所述的，混合摩擦区域虽然大部分主要出现在铜套的滑膜测端缘，但是在柱塞腔侧端缘也有小部分面积的混合摩擦区域，因此在铜套两侧都设置微锥形面，以期在最大程度上减小或消除混合摩擦面。然而在实际中进行数值分析时发现，由于混合摩擦区域大部分主要出现在铜套的滑膜测端缘，Ｓ锥形区域长度尺寸设计得当时，顺锥形结构可政获得与组合型Ｉ结构相当的性能，倒锥形结构可以获得与组合型口结构相当的性能，组合型面结构则可获得与狙合型ＩＶ结构相当的性能，因此，并无需额外在铜套柱塞腔侧也设置微锥形面，这也简化了铜套加工制造的工艺性。　

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       铜套锥形区域轴向分布长度在铜套总长度中所占的比例,  以为維形面高度。　　不同长度比例下混合摩擦面积比对比，数值计算中使用的液压油介质参数为４６号抗磨液压油的柜关参数值，如粗度与密度等。对于顺維形结构铜套，长度比例设计合理的錐形结构都能在一定程度上减小混合摩擦面积。从不同斜盘倾角工况进行综合考虑：斜盘倾角１６°，２６．９７％长度比例的顺锥形结构铜套具有相对最优的效果，６７．４２％长度比例的顺锥形结构铜套效果次之，４９．４４％及３８．２％长度比例的顺锥形结构铜套略次于６７．４２％长度比例的顺锥形结构铜套；斜盘倾角时，４９．４４％、６７．４２％及８０％长度比例的顺锥形结构铜套效果基本相当，并相对显著　　于其它长度比例的顺锥形结构铜套。可见，从不同排量工况来进行综合考虑，锥形结构长度不宜设置得过长或过短，适中的长度最为合理，同时也有利于对柱塞副保留要的足够长度的柱形密封面，因此４９．４４％长度比例是综合较优的选择。

     

     頂锥形钢套锥形区域不同轴向分布长度下混合摩面积比对比分析，锥形面宙度Ａ示，組合型阻结构及顺錐形结构都能在一定程度上减小混合摩擦面，也即意味着在一定程度上增大了油膜的承载润滑能力，其中顺锥形结构表现出来的性能要优于组合型阻结构，而且从工艺性角度来说，顺锥形结构工艺性也明显要好于组合型面结构，因此在顺锥形结构与组合型虹结构之间，宜优先考虑采用顺維形结构进行设计。　

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