登高车制动架和弹黃座的结构设计与分析:  白云登高车出租, 白云登高车租赁, 登高车出租  在施加约束及载荷时，应当依据实际工况进行加载，否则会出现结果与实际不相符的情况。实际最大承载工况为制动次小车刚开始制动过程中，所承受的载荷约束，制动时，制动轮通过闽块间紧，产生１２０ＫＮ的制动力，且作用在制动架的套筒上，方向水平向右，制动臂在制动时，所承受的１８２．５ＫＮ的力，通过连板作用在制动架侧板的耳座上，在紧急制动时，制动架耳座与其他设备相连，制动架耳座此时看做成全约束固定。分析过程中，对制动架的套筒左端面施加水平向右的集中力，大小为１８０ＫＮ，对制动架侧板的耳座施加１８９ＫＮ的载荷，方向朝外，对制动架左侧的耳座采取全固定约束。制动架的侧板与加强筋焊接处出现了应力集中的现象且应力值最大，最大值为３３２．４ＭＰａ，小于材料Ｑ５５０的屈服强度５５０ＭＰａ，强度满足使用要求。制动架的最大变形出现在制动架的左端，最大变形量为０．４３３ｍｍ，变形较小且平稳，满足设计要求，并且整体变形比较均匀，无变形突变点。分析结果与制动架的实际受力情况较为符合，从分析结果可知，制动架侧板与加强筋择接处最容易发生破坏，因此挥接时要完全焊透，且制动架的强度和刚度能够满足设计要求。

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     弹黃座主要起到承载制动弹賽回复力及连接制动臂的作用，弹黃座属于制动弹黃的承载原件，主要包括一个底板和四个立板，底板焊接固定在立板上，所述的侧板设有销轴孔、定位孔，弹實座与制动臂安装时，通过销轴穿过弹黃座的销轴孔，通过设计定位螺栓安装在定位孔上，从而实现销轴的固定。弹黃座的承载主要来自制动弹黃的回复力，制动弹黃的最大回复力为４１．９ＫＮ，通过制动弹黃的一侧端面作用在弹賽座的底板端面上。

       根据制动小车弹黃座的设计参数，进行绘制弹黃座的Ｈ维模型，在保证计算精度的前提下，为了降低计算量，忽略弹黃座上的倒角，按照实际的设计尺寸。 弹黃座的网格划分制动小车的实际工作条件下，弹黃座实际承载是相当大的，因此在分析的过程中，其网格划分非常重要。弹蟹座的网格划分应当考虑一下几点；首先，应优先选用六面体为主导的网格；其次，网格大小不可选择缺省，应根据支座整体尺寸进行控制；再次，将相关性选择较高的参数，并将中屯、跨度角设置为ｆｍｅ，此控制网格在弯曲区域的细化程度达到１２％－３６％；最后，将所有承载的销轴孔及接触区域的网格进行细化处理，提高这些区域的分析质量。

      

     弹黃座约束及载荷施加实际最大承载工况为制动小车非制动工况，在非制动工况时，弹黃座的承载主要来自制动弹黃的回复力，此时制动弹黃的回复力为４１．９ＫＮ，通过制动弹資的一侧端面作用在弹黃座的底板端面上。此时可Ｗ对弹黃座的销轴处施加固定约束，对弹黃座的内端面施加４１．９ＫＮ的回复力，方向向外。弹黃座底板与侧板的焊接处出现了应力集中的现象且应力值最大，最大值为１３７．１９ＭＰａ，远小于材料Ｑ５５０的屈服强度５５０ＭＰａ，强度满足使用要求。弹黃座的最大变形出现在弹黃座的底板的上、下端面，最大变形量为０．１２ｍｍ，变形较小且平稳，满足设计要求，并且整体变形比较均匀，无变形突变点。分析结果与弹黃座的实际受力情况较为符合，从分析结果可知，弹黃座底板与侧板的焊接处最容易发生破坏，因此焊接时要完全焊透，且弹費座的强度和刚度能够满足设计要求。登高车本身制动较为比较频繁，且经受多次制动工况后，会导致疲劳破坏，疲劳破坏产生的Ｈ个阶段，运严重导致登高车的寿命减少，因此完全有必要对登高车制动小车进行疲劳分析，达到使用寿命。http://www.shengjiangjichuzu.com/

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