如何优化登高车薄壁密封套加工工艺??? 登高车出租价格, 中山东凤登高车出租, 中山东凤登高车出租价格 某型号登高车行走系统为外圆Υ210mm的薄壁密封套,最薄处壁厚为12.5mm,按常规工艺方法加工难以保证其不变形。尤其是热处理后变形更为严重,4.8mm宽的密封槽无法进行磨削,经常超差,零件质量极不稳定,容易造成批量报废。本文详细介绍了薄壁密封套工艺加工中出现的问题及改进方法,改进后质量稳定,加工时间比原工艺缩短了一半,有效地提高了生产效率,节约生产成本45%。2密封套的加工工艺分析图1为登高车行走系统密封套的装配结构。按照图纸要求,零件的外圆与密封槽必须保证相对于中心线同轴度≤0.1mm,且圆柱度≤0.05mm。
改进前的工艺路线为:锻造※粗车外形※精车头面※精车二面(Υ210mm外圆留磨量)※划线、钻孔,铣键槽※热处理表面淬火※磨Υ210mm外圆。改进前的精车工艺过程为:车外圆Υ210mm为Υ210.6mm,留磨量待热处理后磨至Υ210mm;密封槽4.8mm×2.74mm在热处理前车成,当热处理表面淬火后密封槽极易变形,必须预留变形量来保证尺寸及形状公差要求,于是把热前的公差缩小,给制造带来困难,增加了制造成本,即便如此圆柱度往往也大于0.05mm,无法修复只能报废;同时热处理后以内孔定位,找正外圆及端面对点跳动≤0.1mm,磨Υ210mm外圆达图纸尺寸,此时其与密封槽之间不是一次装夹下完成加工工序,基准不统一,很难保证同轴度≤0.1mm,平均废品率高达15%。除上述问题外,此薄壁套精车时为防止装夹变形要预留夹头,精车后将夹头车掉,且为防变形夹紧力不能过大,需要小进给多次车削才能完成,生产效率低下,鉴于此种情况,我们提出将原工艺进行改进。
http://www.chuzupingtai.com/
登高车出租价格, 中山东凤登高车出租, 中山东凤登高车出租价格 改进后的工艺路线为:锻造※粗车外形※精车头面※半精车二面(Υ210mm外圆留精车余量,密封槽不车)※划线、钻孔,铣键槽※热处理表面淬火※使用工装定位压紧端面车Υ210mm外圆、车密封槽。改进后的工艺过程为:热处理前Υ210mm外圆留精车余量,密封槽不车;热处理表面淬火的硬度在HRC45～52,淬硬层在零件右端面,深度为3mm,密封槽离淬火端面距离为26.2mm,硬度较端面相对低一些,热后精车外圆及密封槽,改用工装定位,以Υ177mm内孔及左端面定位,小间隙配合,简单找正后,端面压紧,这样不会造成夹紧变形,夹紧力分配均匀、强劲稳定,一次装夹将Υ210mm外圆及4.8mm×2.74mm密封槽车削成形,有效保证了圆柱度和同轴度要求;同时车密封槽与Υ210mm外圆选择在精密数控车床车削,并使用了先进的硬质合金机夹刀具,使车削轻松快捷,尺寸及形状精度精确稳定,表面粗糙度也显著提高。
改进后的工艺方法将工艺过程简单化,加工工序较改进前减少了20%,加工难度降低,不再预留夹头,热前无须预留变形量,加工时间比原来缩短了50%以上,生产效率显著提高。经验证每批次加工50件,废品率为0.2%,消除了热处理后的不确定因素,节约生产成本45%,经济效益明显。
登高车出租价格, 中山东凤登高车出租, 中山东凤登高车出租价格
