登高车出租，出租登高车，登高车出租公司，可以看出原型登高车和改型登高车均在登高车身尾部形成了复杂的涡系。其中原型登高车的涡系特点为流过登高车底面的气流与流过身上表面的气流在登高车身尾部靠下位置形成很强的三维拖曳混合涡系，从而产生较大的升力和阻力。改型登高车在制动时迅速翻起尾部扰流板，使流过登高车底气流和登高车身气流汇合产生的涡系中心位置向上移改变登高车身尾部的流场分布，使登高车身尾部上方压力增加，正后方压力降低从而产生负升力和增加阻力值，此时对于汽登高车紧急制动是有利的尤其是道路湿滑的条件下。仿真结果与实验结果对比进行计算机模拟结果的判断是很关键的一个环节。其中选取模型关键参数的仿真结果与实验结果进行对比验证是现今较为普遍的方法。在进行空气动学模拟时气动阻力系数 Cd和气动升力系数 Cl常选取进行结果验证的重要参数。项目阻力系数Cd升力系数 Cl原型登高车0。2880。182改型登高车0。523-0。440原型登高车实验0。3050。194相对误差/%5。66。2由表2原型登高车模拟值与实验值对比可以看出相互符合的很好，模拟计算得出的结果可信。对于改型登高车的计算模型是在原型登高车计算模型基础上只添加后扰流板，其他条件完全相同，所以也可以验证改型登高车计算结果也是可信的。从改型登高车的 Cd、Cl的数值也可以看出 Cl变为负数，Cd数值有所增加与2。3节中分析两型登高车尾流涡系的结果是吻合的。
 

    登高车出租，出租登高车，登高车出租公司，制动力影响分析为分析干燥良好路面和湿滑路面，原型登高车和改型登高车在不同登高车速下紧急制动情况下的制动距离，现设定制动分析模型参数：登高车质量1200 kg，重力加速度9。8 m/s2，干燥良好路面附着系数0。7，湿滑路面0。4。由2。3节计算出气动阻力和气动升力，再根据式（5）中得出制动力。表3为不同路面下两种登高车由150 km/h减速到100 km/h的制动距离比较。项目良好路面制动距离/m湿滑路面制动距离/m原型登高车68。5114。2改型登高车62。3101。4百分比9。1%11。2%由图3可以看出高速紧急制动时增加后扰流板可以很大程度增加制动力，尤其是在湿滑路面上这一点在表3中更加明显。4不同上翻角度与制动力关系扰流板上翻角度对有效制动力影响是显著的，对此在登高车速100 km/h下分别对20°、30°、40°、50°、60°进行了计算。可以看出当扰流板上翻角在34°时有效制动力达到最大，此时制动效果最佳。改型登高车在高速行驶情况下紧急制动使后扰流板抬起，增加阻力和产生负升力。阻力直接增加制动力，负升力通过增加轮胎与地面附着力间接增加制动力。汽登高车从150 km/h到100 km/h紧急制动过程中，无论在良好路面和湿滑路面有后扰流板的改型登高车都明显的缩短制动距离，尤其在湿滑路条件下；当扰流板上翻角在34°时有效制动力达到最大制动效果最好。汽登高车后扰流板的增加对于提高汽登高车的制动性能和安全性能起到了很重要的作用，对于道路交通安全有很重大的意义。

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