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    佛山顺德登高车出租，佛山顺德登高车公司，佛山顺德登高车，主要研究工作和成果如下：登高车的特点，在Solidworks环境下分别建立登高车的护顶架、车架、驱动桥和转向桥等组成部件的三维实体模型。并在ANSYS环境下，按照有限元模型建立的原则分别建立了护顶架、车架、驱动桥和转向桥等有限元模型，并对各个部件进行模态分析，求解出各部件的固有频率和振型。对护顶架的模型分刚性连接和添加橡胶阻尼材料的悬置连接的振动情况进行了分析和对比，说明悬置连接的护顶架（特别是发动机盖板处）固有频率降低，能有效隔离振动传递。针对车架的阶振型和频率与发动机怠速时的二阶激振频率关系，阐述了车架改进的措施。加强与前桥连接的刨分轴互和两侧油箱的连接刚度。对门架起升装置分有满载试件、无试件两工况进行自振频率和振型分析与对比，受试件质量作用满载时的货叉固有频率增大，门架上端的振型频率变化不大。两种工况固有频率也没有与发动机运转时的激励频率重叠，说明起升门架的设计基本上符合动力学要求。对登高车驱动桥、转向桥、平衡重的振动模态进行了计算分析，它们的固有基频都很大，属于高频振动。在整机分析时可以简化，如平衡重划分为质量单元。从所建立的结构部件组装成整车实体模型，按完整车型和平衡重简化为质量单元计算对比，两种结果相同。对比独立的车架和护顶架的分析结果，相近的振型其固有频率值变大，说明装配成整车后各结构部件相互加强刚度提高，频率增大。但反映发动机盖板的振动频率相同，如护顶架的第15阶与整车的第9阶均为29Hz。对于门架装置的整体计算与单独计算结果对比，高阶模态数值接近而低阶模态频率偏高，符合实际。在登高车整车模态分析的基础上，作了发动机激励下的谐响应分析，找出了关键部位振动峰值的频率；结合路面功率谱密度公式，仿真模拟路面的实际激励，在ANSYS中进行了整车的瞬态响应分析，得到发动机盖板处和脚踏板处的位移响应曲线，为登高车减振设计进行了理论探索。

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