南海登高车出租π 南海登高车租赁π 南海登高车租赁价格π 138 234 23455  施工篮调平系统的作用，是保证工作臂在任何位置时，施工篮都与地面平行。调平系统是登高车的特有技术，也是登高车的关键技术之一，目前国产登高车大都采用平行四边形调平机构，这是一种比较简单的调平机构，它由一组或多组平行四边形连杆机构组成。平行四边形机构一端连接在和地面角度相对固定的部件上，一端与施工篮直接相连，利用平行四边形对边始终平行的原理实现机构调平。这种机构结构简单，调平可靠，无法应用于伸缩臂车型。应用于伸缩臂登高车的调平系统不成熟，是限制国产伸缩臂和混合臂登高车发展的主要因素之一。调平系统技术可靠程度直接影响整车性能和工作安全性。施工篮调平结构模型本次设计的25米登高车为混合臂形式，既有伸缩臂，又有折叠臂。在折叠臂部分，考虑到平行四边形调平机构的优势，仍采用平行四边形机构，在伸缩臂部分则采用液压伺服油缸调平机构。施工篮直接相连的为折叠臂，点M为折叠臂和三节臂的铰接点，点N为折叠臂和施工篮铰座的铰接点，点 E、F分别为三节臂和施工篮铰座上另外一点。点 E、F之间用刚性连杆连接，连杆在 E、F两处均采用铰接。在设计中保证边 ME=NF，MN=EF，则M、N、E、F四点就构成了一个平行四边形。由于ME边为三节臂上两点，当伸缩臂不变幅，和地面夹角保持不变时，平行四边形的 ME边与地面角度保持不变，此时，无论折叠臂在变幅油缸推动下绕 M点旋转至何种角度，在连杆 EF作用下，施工篮铰座在空间平移，与地面的夹角始终保持不变，同时这种工况下施工篮和施工篮铰座为刚性结构，因此就实现了折叠臂变幅时，施工篮的调平。

    南海登高车出租π 南海登高车租赁π 南海登高车租赁价格。调平油缸设计时通常保证下调平油缸和上调平油缸的缸径和杆径完全相等，下调平油缸的大腔和上调平油缸的大腔通过管路连接在一起，下调平油缸的小腔和上调平油缸的小腔通过管路连接在一起。当伸缩臂举升时，下调平油缸的缸杆被伸缩臂拉出，小腔内液压油被压出，通过管路完全进入上调平油缸的小腔，工程上不考虑液压油的压缩量[17]，又因为两根油缸小腔体积相等，因此可以认为上调平油缸缩回长度和下调平油缸被拉出的长度相等。同样，在伸缩臂回落时，上调平油缸伸出长度和下调平油缸被压回的长度相等。通过以上简化之后，伺服油缸调平机构结构设计问题归结为较为简单的三角形问题，在一定范围内降低了设计和工程实践的难度，经分析和实际验证，在以上设定条件下，可以实现施工篮的调平。在两根油缸长度变化过程中，两三角形与油缸相对应的角度相应产生的变化不能完全相等，而只能近似相等。即伸缩臂变幅过程中，施工篮和地面之间的夹角始终在改变。实际使用过程中，只要角度差值足够小，也就是施工篮摆动角度足够小，就完全可以满足工作要求。对于施工篮摆动角度的限值，国内目前尚无标准要求，根据实际工况，设计中将施工篮与理论位置之间的最大允许偏角定为1.5°。考虑到伺服油缸平衡系统在安装和调整时，油缸的长度和理论值之间可能会有误差，因此设计的平衡三角形对油缸长度误差必须不敏感。设计中设定指标为，由于油缸调定长度的偏差，使施工篮初始位置和理论位置间的角度偏差在±8°范围内时，运动过程中施工篮摆动角度≤5°。根据经验数据，确定伺服油缸调平三角形参数。根据要求，伸缩臂的变幅角度范围是：15°～65°。调平机构液压系统调平机构液压系统原理：当登高车在行驶状态时，伸缩臂不动作，因此下调平油缸处于静止状态，上调平油缸大小腔被平衡阀2锁住，也无法运动，从而保证行驶时施工篮处于固定状态。换向阀1通常处于常闭状态，调平回路处于封闭状态，当伸缩臂变幅时，平衡阀1锁住两油缸的液压油，防止外流，伸缩臂拉或压下调平油缸向外伸出或缩回，下调平油缸小腔或大腔被挤出的液压油打开平衡阀2进入从动平衡油缸的小腔或大腔，使上调平油缸动作，上调平油缸大腔或小腔被挤出的液压油通过封闭回路回到下调平油缸的大腔或小腔，从而实现自动调平。当作业车调平系统由于系统正常泄漏使在行驶状态施工篮不水平时，操作换向阀1，当扳到上位时液压油打开平衡阀1，再打开平衡阀2进入上调平油缸的大腔，施工篮前倾或后仰；当扳到下位时液压油打开平衡阀1，再打开平衡阀2进入从动平衡油缸的小腔，施工篮后仰或前倾，从而实现工作前的调平。由于主动平衡油缸被工作臂压住，调平时不准运功，所以设计调平油缸和调节换向阀1上的溢流阀压力时，应既能满足施工篮调平，又不能使下调平油缸抬起工作臂。本章主要详细介绍了施工篮调平机构的运动结构及原理，它可直接影响整车的结构性能和工作安全，在设计中占有重要作用。其次介绍了调平结构的液压系统，本次设计采用的是液压伺服调平机构，它可以在伸缩臂进行变幅时，对施工篮进行调平，具有操作方便，安全性能高等优点。

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