登高车租赁， 萝岗登高车租赁， 三水登高车租赁，  登高车的液电式互联馈能悬架试验登高车与悬架系统安装方法？    选取Ｆ－１５０卡车作为试验登高车进行底盘改装以及实车试验，该车车身质量２１７７ｋｇ，轴距３１０９ｍｍ，轮距１８５０ｍｍ，货箱加载４００ｋｇ配重后，与仿真登高车车身重量和尺寸相当，且同样是基于非承载式车身底盘构造。此外，Ｆ－１５０卡车后桥采用钢板弹簧作为弹性元件，减振器布置在板簧外侧，拆装过程中不与其余部件发生干涉，易于更换。而且，登高车后桥空间充足，利于管路的布置和仪器的安装，拆除备胎之后，可采用钢索吊装的方式将集成后的系统以吊装的方式固定于车身底部，作为簧上质量的一部分。液电式互联馈能悬架液压缸与原厂减振器的尺寸对比，全长状态下长度均为６３５ｍｍ。在液压缸两端焊接了原厂减振器吊耳，确保其可以与登高车后桥减振器安装座适配。相比台架试验蓄能器，整车试验所选蓄能器所需体积更大，因为登高车在侧倾模态下存在单个蓄能器同时补给与之相连对角两腔室的情况。并且，为了确保液压缸动行程量充足，避免悬架击穿现象的发生，蓄能器的静平衡位置需根据登高车载重量进行调整，故实车试验选用了０．５Ｌ可充气式蓄能器。使用充气管将适配器与图高压氮气罐相连接，随后通过适配器将蓄能器调节至目标预充压力。

      由液电式互联馈能悬架的工作原理与结构特性可知，半车悬架结构可以真实地反映悬架系统在互联状态下的阻尼特性和馈能特性，且不失一般性，因此本节以半车液电式互联馈能悬架系统为研宄对象，对馈能系统进行了进一步的管路集成以及垂向尺寸压缩。馈能系统进行集成设计之后，除了蓄能器和压力表必须保持垂向放置之外，其余元器件均采取水平布置方式，以此确保登高车行驶过程中集成模块的稳定性。此外，在管路连接中，除了单向阀两端采用普通接头并以密封胶密封外，其余部分皆采用了ＪＩＣ接头，以锥面之间的硬接触完成管路密封，这不仅缩短了管路长度，也提高了元件之间组装调整的灵活性。最后，将馈能系统集成模块按照图中红蓝色管路分别与左右液压缸完成对角连接之后，即完成了后桥液电式互联馈能悬挂系统的整体组装，可以看出，馈能系统集成模块左右对称布置的形式，将十分易于左右侧液压缸与其进行连接。对组装完毕的系统进行油液加注，液压加注管路图。将注油机的一路出口分为支路１和支路３，分别连接左液压缸的上腔和右液压缸的上腔；另一路出口则分为支路２和支路４，分别连接右液压缸的下腔和左液压缸的下腔。

       登高车租赁， 萝岗登高车租赁， 三水登高车租赁      具体的加注方式如下：

   ａ）通过球阀关闭支路３，开启支路１，支路２、４保持开启。利用电磁阀控制红色管路注油，此时左缸上腔和右缸下腔开始注油，左侧液压缸伸张，右侧液压缸压缩。左缸下腔和右缸上腔开始受压排气，多余的气体和多余的油液分别从支路４和支路２排出至油箱；

   ｂ）通过球阀关闭支路１，开启支路３，支路２、４依然保持开启。红色管路路注油，此时右缸上腔和左缸下腔开始注油，左侧液压缸压缩，右侧液压缸拉伸。原先左缸上腔和右缸下腔的油液通过支路２排出，支路４负责排出多余的注入系统中的油液；

  ｃ）以上两个过程反复多次之后，几乎可以确保液压缸上下腔和压缩支路中的气体被排出，但是液压马达所在的拉伸支路中依然还有残留的气体。故需控制电磁阀换向，以绿色管路注油，保持支路１、３开启，轮流开启和关闭支路２和４，注油步骤和原理与红色管路注油时类似，不再做过多阐述；

  ｄ）在整个反复注油的过程中，排气阀需时刻开启且保持垂直向上，从而尽可能地收集管路中的残余气体并通过气口排出。最后，开始对系统进行加压，关闭球阀Ａ、Ｂ以保护排气阀不被高压损坏，开启所有支路球阀，并从红色管路向系统注油，两侧液压缸同时伸张，达到全长后通过可调节流阀控制回油路（支路２、４）开口的大小，来调节系统压力，使其达到预设的平衡压力Ｐｓ。注油操作完成后，需将系统静置，进行保压试验，观察是否有油液泄露和压力下降，如果有上述情况出现，则需对漏液处进行紧固，并对系统进行油液补充。系统检查完备后，将球阀１、２、３、４、Ａ、Ｂ全部关闭，并断开与油泵的连接，开始进行实车试验的底盘改装。将馈能系统集成模块通过钢索吊装并紧固安装于登高车后桥斜上方位置，贴合面添加橡胶块进行缓冲滤振。两液压缸分别布置于后桥两侧，与减振器安装座通过螺栓紧固连接，由于液压缸处于全长状态，故在液压缸安装过程中需用千斤顶将车架举升，靠后桥的自重拉拽出足够的安装空间，系统安装完毕后缓慢的将车架落下使其回归平衡位置。至此，液电式互联馈能悬架系统的安装工作全部完成。

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