登高车出租， 南沙登高车出租， 增城登高车出租    登高车车桥的质量现状及客户需求分析方法？  1 登高车车桥的质量现状 通过历史质量数据分析，车桥在售后市场上的单台失效率(DPU)达到了0.02，即平均每100台整机上出现2起车桥相关的质量问题。在整机厂客户处，登高车车桥的PPM(百万台产品失效数)虽然在近两年通过团队的努力已从5000降至2000左右，但是整机客户对车桥的质量稳定性提出了更高的要求，车桥整体质量仍然存在一定的改进空间。 如前所述，车桥的产量自2016年以来较以往增加了4倍，业务量的快速增加也使端到端的供应流程产生了波动。同时，通过对2016-2020年至今所有的整机客户反馈的质量缺陷的分类来看，车桥的质量问题主要集中在: 1) 人为因素导致的装配错误 2) 长期未解决的疑难问题，如组合密封圈泄露、驻车制动噪音等 

      2. 经过团队多年的努力之下，车桥的产品质量已有很大改善，但在一些方面仍存在改进机会，如： 

     1) 技术团队专业能力不足，对于复杂问题的解决能力有所欠缺； 

     2) 工程机械所用的车桥属于重载耐久性零部件，有一些疑难问题在全球范围内都存在，目前无有效的解决方案； 

     3) 2019年在主机厂的PPM为2109； 

     4) 在后市场以及终端用户处的单台缺陷率为0.02；

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       3 车桥主要的质量问题 ： 对自2016年以来车桥在整机客户端的质量缺陷进行了汇总，并通过帕累托图对其进行分类，以显现对车桥质量绩效影响最大的缺陷类型。帕累托分析以及80/20原则，影响车桥质量绩效的关键质量点有： 1) 组合密封圈漏油 。2) 驻车制动噪音。 

3) 装配制造问题 。

        组合密封圈漏油和驻车制动噪音属于功能失效，在主机厂客户处的影响比较大，也是造成主机厂返工时间居高不下的主要贡献之二，任意一起组合密封圈漏油问题或驻车制动噪音问题都可能造成在客户处近50小时的返工工时损失。过程装配制造问题反应的是无锡传动工厂内部流程有很大的改进空间，需要团队一起努力增强端到端的缺陷识别和缺陷阻止能力。这三方面是研究和实施改进的重点。 

       首先通过对车桥质量现状的阐述，明确了所要解决的关键问题。同时通过客户需求收集以及高阶流程分析（SIPOC），定义了的关键性指标。结合内部指标和外部指标现阶段的水平以及对客户需求的进一步量化分析，明确了关键指标的目标水平。为了研究能够在企业内顺利开展，组建了项目实施团队并制定了团队管理及沟通的模型，保障的有效推进。

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