三水登高车出租， 鹤山登高车出租， 高明登高车租赁  登高车的底盘动态控制思想？  纵向动态倾翻中除倾翻轴外，其他角加速度对于底盘倾翻角速度没有影响。通过动态倾翻腾空过程中，动臂角加速度对底盘稳定性的影响分析可以看出，加大倾翻轴的动臂角加速度会有助于减小底盘的倾翻速度，且动臂角加速度越大对于提高底盘稳定性效果越明显。对比纵向动态调整和侧向动态调整，可看出纵向倾翻的动臂角加速度对于底盘倾翻加速度的调整更加有效。

   折腰转向速度与倾翻加速度的关系,  底盘转向产生的倾翻加速度分析过程与一般折腰转向底盘转向加速度分析类似，在底盘折腰转向过程中会产生侧向离也力，侧向离也、力可以根据向也力与质量的比值获得。向也力的求解如下： 通过积分求解得到向也力大小；，求解获得离也加速度。根据底盘的初始状态得到参数６／＝〇．７１０ｍ为６２＝０．６０４ｍ，折腰转向角度３０°，带入相应的参数可得到转弯半径为ｒ２．４４ｍ，通过变化得到质心、的转弯半径为２．５ｍ。假定侧向离心、加速度完全作用底盘侧向倾翻，想要实现底盘侧向倾翻，由在底盘质心、处产生的离也力对倾翻轴的倾翻力矩应该大于由底盘本身重力对倾翻轴所产生的稳定力矩，其中／ｇ表示倾翻力臂，／以表示稳定力臂，计算当前底盘状态下离心、力到倾翻轴的倾翻力臂为心＝０．４０５ｍ，稳定力臂为／Ｍ＇＝０．４２１ｍ，上式左右两端相等的时候得到转向倾翻的临界速度为５．０５ｍ／ｓ，底盘轮胎的一般控制在２００ｒ／ｍｉｎ，底盘的速度在４．３５ｍ／ｓ以下，所一般底盘不会因为转向产生侧向倾翻。

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     根据以上分析得到底盘腾空的动态影响得到动态倾翻的控制策略（倾倾翻倾翻轴不发生滑动的条件下），其核心、思想如下；１．预判过程中，调正动臂角度来增强静态稳定度提高底盘的临界倾翻速度。２．预判过程中，减缓底盘行驶速度的方式来减小底盘与障碍物之间的倾翻力，从而减小底盘的倾翻加速度。３．倾翻过程中，增加倾翻轴一侧的摆角加速度有益于提高底盘的稳定性，且加速度越大越有益于底盘的稳定性。通过分析可以看出，由于底盘碰撞腾空时间短，底盘的腾空调整是极为有限的，所以该底盘动态防倾翻最主要的防倾翻策略还应该是核也、思想的前两项，更需要在时刻保持底盘获得较高的判定稳定度。所对于动态倾翻的核也思想应该是＂预防为主，防治结合＂。

    底盘单侧主动越障的硏究. 提出一种新的单侧障碍物主动智能越障的算法来提高底盘的稳定性.  底盘的智能越障是在对障碍物扫描后获取障碍物信息的基础上实现的，智能越障过程可分为三个阶段：人形动臂前轮主动越障、人形动臂后轮主动越障以及后动臂主动越障。人形动臂主动越障通过上动臂和人形动臂的配合实现，后动臂的越障则通过该动臂摆动单独控制。因此人形动臂親合运动的控制是完成底盘智能越障的关键。

   智能越障最大高度分析设智能越障过程中人形动臂前轮实现最大越障距离为ｈ时刻，人形动臂后轮实现最大越障距离为ｈ时刻。通过计算求解得到最大智能越障高度为，其最大越障高度主要和人形动臂长度，人形夹角及动臂角度的变化范围相关。将所有参数带入得到该底盘的最大主动越障高度为０．１０９７ｍ，高于林区伐根的规定商度。  在实际的主动越障过程中，由于轮胎接地点的变化会造成底盘的机身不稳定，能够平稳越障应该满足下两个条件：

    （１）在人形动臂前轮主动越障阶段保证人形动臂前轮上升，人形动臂后轮的垂直高度不变。

    （２）在人形摆腎后轮主动越障阶段保证人形动臂后轮上升，人形动臂前轮的垂直高度不变。可根据轮胎提升速度与电动推杆的雅克比矩阵求解相应的电动推杆理论速度值。在底盘运动的过程中，人形动臂角度和上动臂角度相互作用并同时对前机体轮胎的运动产生影响，形成运动稱合。在前机体与上动臂较点处建立坐标系，动臂各关节较接点坐标和轮心。  电动推杆与摆腿角速度的雅克比矩阵，在获得电动推杆速度和轮胎速度关系后，可以通过智能越障所需的轮胎速度来计算对应的电动推杆速度，并通过相应的控制实现底盘的智能越障。

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