中山登高车租赁， 花都登高车租赁， 南沙登高车租赁    压差补偿器的整体结构设计及工作原理？     本文在研究压差补偿器的过程中设计了两种形式，一种是基于两通调速阀设计的被动型压差补偿器，该压差补偿器本质上属于滑阀式动态平衡阀，靠与节流阀并联维持其两端压差近似不变；另一种是基于比例电磁铁型电-气比例阀设计的主动型压差补偿器，该阀属于被动型的改进型，其本质与被动型同属于气动滑阀，也是接下来本文主要研究的阀。 

 

       阀的主要结构包括阀体、阀座、法兰及比例电磁铁组成的外部组件和阀体内部的推杆、波纹管、活塞及弹簧等组件，除去比例电磁铁的压差补偿器外形尺寸大小为 50mm（直径）×70mm（长度），各组件材料均采用 304 不锈钢。阀入口及出口与外部管路间采用微型气动快速转接头连接，阀体与法兰 1 及底座之间采用 O 型密封圈进行静密封。推杆、法兰 2 及活塞构成的阀芯组件与阀体之间采用波纹管进行密封，与采用 O 形圈动密封相比，在实现密封要求的同时大大减小了活塞与阀体内壁的摩擦力，同时活塞上设有导向环槽。法兰 2 与活塞靠螺纹形成刚性连接，便于更换采用不同阀口结构的活塞，活塞上的两个 U 形槽与阀体构成阀口进行压力调节。比例电磁铁弹簧初始在复位弹簧作用下处于压缩状态，其推杆直接作用在法兰 2 上。 

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        本文所设计的压差补偿器用于气体比例流量控制系统中的流量控制模块，其组成及工作原理示意图如图 2.2 所示，比例流量控制系统主要由气源、流量控制模块及流量计等组成。气源由空气压缩机与恒压泵组成，用于给系统提供恒定气压源；流量计用于测量节流阀的出口流量，通过对比节流阀连接压差补偿器与不连接时这两种情况下的流量控制曲线，可以对比压差补偿器的使用对输出流量控制效果的影响；流量控制模块是比流量控制系统的核心部分，由节流阀、压差补偿器、压力传感器及控制器组成。节流阀的主要功能是通过调节阀口的开度实现对工作介质的供给、流量调节和截止控制；压力传感器检测压力的变化，接着反馈给控制器；控制器接收传感器的压力信号而后相应地调节压差补偿器阀口开度，使压差补偿器出口压力与节流阀出口压力的差值维持不变，实现节流阀流量的稳定输出。 

 

 

 

        压差补偿器工作原理描述如下：比例电磁铁未通电状态下，电磁铁内的弹簧和波纹管用受到复位弹簧预紧力的作用均处于压缩状态，此时阀口关闭。比例电磁铁受到电压驱动产生对应的轴向力，推杆克服回复弹簧的弹力向右推动法兰，从而带动活塞向右运动，阀口打开，气体由阀出口流向节流阀。节流阀进出口压力分别为 P1 与 P2，气源压力 P0 保持不变时，当节流阀出口压力 P2 增大后，比例电磁铁调节压差补偿器阀口增大P1，使节流阀进出口压差保持不变。反之当节流阀出口压力 P2 减小后，比例电磁铁调节压差补偿器阀口减小 P1；若气源压力 P0 增大，节流阀进口压力 P1 增大，比例电磁铁调节压差补偿器阀口减小 P1，维持压差恒定。反之若气源压力 P0 减小，阀口相应增大使P1增加。当断开比例电磁铁的电流后，阀芯组件在回复弹簧的作用下往左运动至初始状态，阀口关闭。 

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