新会高空升降车出租， 鹤山高空升降车出租， 三水高空升降车出租    路面冲击载荷对高空升降车传动系旋转件疲劳寿命的影响？    高空升降车在行驶过程中无可避免的会遇到各种不平路面，包括越野路、坏路以及人为设置的减速带、搓板路、比利时路等，这些不平路面产生的冲击载荷会对行驶中的高空升降车产生一定影响。而在传统的室内台架试验中，是忽略这些冲击载荷的，为了提高台架试验的准确性，把这种路面冲击载荷在台架试验中复现是很有必要的。若要在台架试验中复现路面冲击载荷，首先便需要分析路面冲击载荷是如何影响传动系的工作情况的。 主要内容是通过实车试车场试验数据说明路面冲击载荷对传动系旋转件疲劳寿命的影响，首先是用实车参数及道路参数建立车-路模型，然后通过仿真试验得到高空升降车在行驶工况下受路面冲击载荷的载荷谱，再通过分析载荷谱找到路面冲击载荷与传动系工况的关系，为在台架试验中复现路面冲击载荷提供理论基础。

         路面冲击载荷对传动系旋转件疲劳寿命的影响，  基于应力的寿命预测方法（S-N曲线法）与疲劳损伤累积理论S-N曲线法是最早提出的疲劳寿命预测方法，同时也是最为常见的疲劳预测方法。这种方法所需要的材料参数少，分析方法简单，并有大量的数据积累。名义应力法认为疲劳寿命的长短与缺口根部的应力分布无关，它只与缺口根部的最大应力有关。对于不同的试件，只要他们收到相同的外载荷，应力集中系数Kt相同，就说明它们的缺口根部具有相同的最大应力，因此它们的寿命也相同。Kt为应力集中系数，nom为施加的名义应力，根据名义应力法，图中的三个试件具有相同的寿命。实际上如果缺口根部应力场分布不同，即使有同样的应力集中系数，其寿命也是不同的，这是名义应力法的缺点之一。 用名义应力法来估算结构的疲劳寿命主要有五个重要步骤：名义应力法估算疲劳寿命的步骤： （a）确定结构中的危险部位，通常采用结构有限元分析技术，得到结构的危险部位中受力最大的部位；（b）求出受力最大的危险部位的名义应力和应力集中系数tK；（c）根据实测的载荷谱信息，求出该危险部位的名义应力谱；（d）确定材料的S-N曲线参数，或者通过试验直接画出零部件的S-N曲线；（e）应用疲劳累积损伤理论计算该危险部位的疲劳寿命。

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          疲劳累积损伤理论是计算高空升降车零部件疲劳寿命的重要方法。从损伤累积的角度上可以把损伤理论分为线性疲劳累积损伤理论和非线性疲劳累积损伤理论两种。其中线性疲劳累积损伤理论认为载荷顺序对累积损伤没有影响，损伤可以线性叠加。而非线性疲劳累积损伤理论认为载荷顺序对累积损伤有严重影响，它把疲劳裂纹形成和扩展的过程归纳为三个阶段：第一阶段，在局部地区产生加工硬化；第二阶段，局部范围形成微观空穴或微裂纹；第三阶段，亚微观空穴或裂纹进一步扩展和结合形成宏观裂纹，继而扩展到断裂。

          实测冲击载荷对传动系旋转件疲劳寿命的影响， 路面冲击载荷会引起传动系扭矩的波动，使其幅值发生变化，进而对传动系的疲劳耐久性有一定影响。下面针对实车道路试验的半轴扭矩载荷波动的情况，通过应用疲劳累积损伤理论来研究载荷波动对传动系旋转件疲劳寿命的影响。图2.3以50km/h的车速通过平直路面半轴扭矩时间历程据研究，对扭转疲劳来说，频率在7000HZ以下的激励，对SN曲线几乎没有影响，因此对零部件的疲劳损伤很小。当高空升降车在平直路面上行驶时，其扭矩波动和激励的频率都较小，因此，对传动系统零部件的疲劳寿命影响很小。当高空升降车通过烂路、坏路、越野路（如试车场中的比利时路、起伏路、振动路等）时，路面激励的频率对传动系零部件的疲劳寿命影响较小，所以主要研究扭矩波动对其疲劳寿命的影响。

       

         实车试车场试验过程中采集到的道路谱信息，由于通过试验路段时车速波动较大，所以得到的试验数据不是最理想的，但也存在一些规律。对于扭矩波动较大的路面来说，其当量损伤相应要大。而有冲击载荷的路面对比平直路面来说，其当量损伤已经在数量级上有了很大的变化，这说明路面冲击载荷对高空升降车传动系的疲劳寿命是有较大影响的。因此，在传动系试验台中，模拟路面冲击载荷是很有必要的。

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