高明登高车出租，三水登高车出租，顺德登高车租赁     基于ＣＡＮ总线的登高车的电控系统。 根据转速传感器信号进行调节，因此在工作温度范围内不受影响。在泵的控制压力环节，ＤＡ阀（液控阀）的制动性能输出压力受温度的影响，而控制器的输出电流目、却不受温度影响。在寸进功能控制上，液控阀受均减速度温度影响，而霍尔角度传感器输出却不受温度影响。由此可见，登高车的电控系统在输入、输出和转换等环节都不受温度影响，明显比ＤＡ液控系统占优势。从中两者的加速性能比较可以看出，２条加在寸进和制动操作时，ＤＡ液控系统采用的速曲线的形状十分相似，说明其加速过程十分相是寸进制动组合阀控制，其压力输出曲线，因此我们选择相同车速点的平均加速度来分。横坐标表示寸进制动组合踏板转角析其加速性能的差别。百分比，纵坐标表示寸进制动组合阀输出压力，在纵坐标车速为ｌｋｍ／ｈ处，对应横2条曲线折点的横坐标为寸进到制动功能转换时坐标的行驶距离约为２．５ｍ，对应横坐标刻的踏板转角百分比。

     采用ＤＡ液控系统时，寸的行驶距离也约为２．５ｍ。从平均加速度来看，进制动组合阀块标定好后，其输出曲线即确定。这２段的平均加速度相等。在而采用登高车的电控系统时，根据需要任意调整制动踏板纵坐标车速ｌ２ｋｍ／ｈ处，图＆对应横坐标的行寸进功能的范围及调节变化率，可使操作者达到驶距离约为３．７５ｍ，对应横坐标的行驶距不同的感受。同样，在发动机转速与泵排量控制离约。按平均加速计算得到加速度分别关系上，登高车的电控系统可以设计多条关系曲线。，二者相差不大。在纵控系统相比，登高车的电控系统不仅能使操作者操作感受坐标车速ｌ６ｋｍ／ｈ处，对应横坐标更好，还可让发动机功率的利用率更高。的行驶距离分别为ｌ５．ｍ和ｌ：２．５ｍ，用相同的加速、制动性能强法计算得到加速度，通过对（搭载力二者相差也不大。由以上测试可以看出，２个系士乐ＤＡ液控系统）和（搭统的加速度值接近，登高车的电控系统在加速性能上达到载登高车的电控系统）的２台登高车的进行加速和制动测试，了液控系统相应的性能。我们得到了２种控制系统的测试结果。

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          登高车的电控系统在车速达到1６ｋｍ／ｈ后加速过程十分平缓。理论上讲，这一登高车的电控系统的制动性能可以通过调节制动加车速段发动机还有能力为液压驱动系统提供更大速度值来调整，理论上制动加速度还可以提高。的加速度，因此登高车的电控系统在这个加速段的参数还由于我们未进行极限加速度值的测试，所以无法有调整空间。得知其制动性能达到什么程度。制动时还要考虑制动曲线对比操作人员的舒适性，不是制动加速度越大越好。从附表中的数据可以看出，液控系统的制一般来讲，达到国家标准且在不影响操作人员感动距离达到１１ｍ，已达不到国家强制标准的要求，接受的范围内，可适当缩小制动距离。而登高车的电控系统的制动性能则表现优异。此外，登高车的电控系统在安全逻辑、功能扩展、2种控制系统的制动性能曲线对比所发动机功率吸收拟合、系统调试和客户定制等方示。可能看出，在制动一半距离时车速面都有其便利性，设计人员在软件和参数上进行仅降低了约ｌｋｍ／ｈ，几乎没有制动效果，很象制调整，可使其性能进一步提高。动信号延迟了Ｉｓ产生的效果。

           分析认为，液压基于ＣＡＮ总线的登高车的静液压驱动电控系系统受温度影响较大，且每个产品都需要进行性统，很好地解决了液控系统存在的问题，同时给能调试，因此有可能是液压油温度还较低或调试静液压驱动带来新的亮点。设计登高车的电控系统不仅是不到位，导致反应延迟。为了排除这种因素的影简单搭接硬件和写程序，更重要的是对液压系响，我们将其制动效果明显的后半段与登高车的电控系统统、动力系统的理解，对机器操作感受的敏感，进行比较。并将以上这些与软件、硬件联系在一起。可以预见，随着国家对排放要求的不断提高，人们对节置，与制动结束的制动距离差５．５ｍ，我们能的意识越来越强，电控技术在登高车的领域应将其看作是液控系统的制动距离。

   

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