四会登高车出租， 鼎湖登高车租赁，端州登高车出租       登高车有哪些常见的故障以及处理办法??     登高车主要由发动机、传动系统、工作装置、电气部分、驾驶室和机罩等组成。其中，机械及液压传动系统又包括液力变矩器、联轴器总成、行星齿轮式动力换挡变速器、中央传动、转向离合器和转向制动器、终传动和行走系统等。随着使用时间的延长，会出现各种各样的故障，以下针对登高车出现的一些故障进行分析并提出处理方法。

           登高车缺挡是比较常见的故障。故障原因一般是：变速操纵阀泄漏或变速操纵阀与离合器油道间的密封失效；变速离合器活塞的密封失效；摩擦片、钢板过度磨损而打滑；行星齿轮减速器有机械故障。诊断方法是：首先应检查变速操纵阀是否泄漏。方法是：用压力表测出各挡压力值，若测得的压力低于标准值，则判定为变速操纵阀总成，检查操纵阀上的O形密封圈，如有损坏应更换。然后重新装机再进行测试，若测得的压力仍低于标准值，则应检查变速操纵阀阀芯，必要时应更换变速操纵阀总成。若测得压力正常，为了进一步判明故障，可做变速器打压试验，方法是：拆下变速操纵阀总成，用一定压力的压缩空气分别向各个油道通气，这时应听到压缩空气推动活塞在弹簧作用下回位的清脆“叭、叭”声，从而可以推断变速器各挡离合器的密封是否良好。若某挡无离合器响声。则说明该挡离合器密封失效。这时，应检查该挡离合器活塞上的密封环是否变形、安装是否正确，如有损坏则应换新。若进行变速器打压试验后证明各挡离合器密封良好，则应检查活塞和液压缸的配合是否良好。如有卡滞，应使其恢复运动自如。还应重点检查活塞摩擦片和钢板的厚度，若磨损超出规定值，则应更换新件。

        一台登高车，在使用过程中发现，拉动任意一侧的转向拉杆时登高车都不转向，但若同时拉动左、右转向拉杆，则登高车仍然能直线前进。初步判定，是转向系统发生了故障。首先，检查转向操纵机构是否完好。该机在转向系统采用的是全机械式操纵机构，检查其各拉杆和弹簧等，均连接完好，杆件间的间隙也合适。由此确定，故障出在转向液压回路上。转向泵与分动箱连接，将机械能转化为液压能，油液自后桥箱吸出并经粗滤器和精滤器过滤而进入分流阀，由分流阀将液流流量按一定的比例分配给转向阀和制动回路。转向阀的工作压力为标准值，此压力由顺序阀来保证。顺序阀溢出的油进入变速回路后与变速回路的油合流，然后进入变矩器。在正常情况下，不操纵转向手柄时，由分流阀流至左或右转向阀的压力油被封闭在转向阀内，不向转向离合器供油，此时，转向离合器处于接合状态。在左、右转向阀上都有一小孔，通过此小孔不断向左、右转向离合器补充少量油液，使离合器工作腔内始终充满油液。一旦操纵转向阀，离合器就立即分离，提高了灵敏度。分别操纵左阀或右阀，可使左或右离合器分离，实现左或右转向；若同时操纵左阀和右阀，使左右离合器同时分离，则登高车停驶。排查故障时，在精滤器处测得油压为规定值，说明转向泵没有问题，完全可以向转向液压油路提供规定压力的压力油。另外，由于该机的制动、转向液压油路均由转向泵提供液压力，制动效果很好，这也说明转向泵是完好的。随后检查分流阀、顺序阀和转向阀三者的组合体，即解体各阀，检查各阀的阀芯。

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           主离合器打滑。当登高车主离合器打滑时，发动机转速正常且不冒黑烟，工作装置工作正常，但机器爬坡吃力，甚至不能行走。主离合器打滑是登高车最常见的故障，主要原因有：主、从动片磨损；调整盘的锁销开焊；主离合器操纵杆不到位；调整盘与飞轮盖端的螺纹咬合较差。离合器打滑故障有时非常难处理，一般修理工的处理方法是，反复旋转调整盘。若多次调整调整盘后离合器仍然打滑，则常常是先拆下变速器并盲目地拆卸主离合器，这样不仅找不到故障点而且易损坏其他零件、延误生产，结果会造成大的经济损失。为此，排查时应根据上述可能原因进行仔细分析才能见效。

    

        主离合器操纵杆沉重。主要原因有：滤油器堵塞、供油不足，使助力器不起作用；主离合器液压系统缺油；助力器损坏或助力器安全阀有问题；移动套内的双金属套烧损。当出现离合器操纵杆沉重故障时，应先检查其液压系统的油位是否满足要求；如果油位合适，可临时拆下滤油器，然后扳动主离合器操纵杆，若感到操纵杆变劲，则说明滤油器被堵塞，此时只须清洗或更换滤油器即可。若油路正常，但主离合器操纵杆沉重，可先检查且力器安全阀是否卡住或泄油，若助力器安全阀无问题，则必须检查助力器；或检查移动套内的双金属套是否烧损，必要是可换新。

   

         换挡时齿轮发出异响，难以啮合。主要原因有：调整盘过紧；手制动器制动效果不良。当调整盘过紧时，主离合器分离比较困难，因而无法切断动力，造成换挡时齿轮发出异响。此时，应逆时针调整调整盘至适当位置，即调整主离合器时，只要在拉主离合器手柄时能清晰地听到越过死点时清脆呼声即可。若手制动器制动效果不良，将会造成主离合器虽然分离，但主离合器轴由于惯性仍然在旋转（按要求，主离合器在分离状态时，主离合器轴应在3s内停转），因而换挡时齿轮难以啮合并发出异响。此时，须调整或更换小制动带。

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