佛山顺德登高车出租,   顺德北滘登高车出租,   顺德乐从登高车出租   💐 千里征途靠骏马,   万里难关靠亲人  💐   登高车的负载换挡变速器的研究现状??  （1） 负载换挡变速器为多离合器系统，挡位越多，离合器数量越多。离合器通常利用液压油缸提供压紧力，而液压油缸则需要配备相应的电液控制系统，离合器数量越多，液压及控制系统越复杂。Case-IHCX100登高车的两挡位负载换挡系统由一个开关电磁阀控制Hi-Lo离合器的接合分离，其控制和润滑均集中在一个阀块内。T-150K登高车的采用了4挡负载换挡变速箱，为解决阀的卡滞问题，采用了自然平衡且对油液清洁度适应性更好的转阀进行控制，同时采用的梭阀有效防止同时挂两档及动力中断。5ZFT7336的控制系统由八个控制电磁阀组成，控制油路分为两条，一条经由比例阀控制主离合器，另一路则经过先导阀到开关电磁阀控制负载换挡。换挡质量完全取决于阀块性能，阀块加工复杂。随着电子控制技术的发展，电控越来越得到人们的青睐，比例电磁阀在负载换当中应用越来越广。YTOFranceSAS生产的TX4A传动系统直接采用6个比例电磁阀控制6个离合器，结构清晰简单，制造成本低。（2）对于负载换挡变速箱的研究尚处于起步阶段，大量研究集中在部分零部件或着局部特性，例如国内有大量针对多片湿式离合器的研究，而多片湿式离合器是负载换挡变速器的核心部件。对1804登高车的负载换挡变速箱进行了数学建模，对其换挡平顺性和离合器油压的关系进行了初步分析，此型变速箱并没有形成最终产品，仅仅做了一些试验尝试。开发了针对负载换挡变速箱的试验台，对负载换挡变速箱进行了试验测试，对其测试及试验技术有了初步的分析。针对车辆动力换挡系统分析了其液控系统的特定参数对系统控制性能及动态响应特性的影响。林峰等人建立了离合器接合过程中油缸充油的数学模型和换挡动力学模型，其研究表明减小离合器磨损和减小换挡冲击相互矛盾。通过试验发现动力换挡过程中存在理想换挡点，若变速箱在此点换挡，则换挡过程较为平稳。

          双离合自动变速器问世以来，就凭借出色的技术优势及应用前景吸引了行业内的广泛关注。其主要优势体现在以下方面：a.低油耗。DCT的工作原理使其换挡过程十分高效，搭配不同换挡策略可在不同工况下实现最优换挡，从而大大提高其燃油经济性。DCT的平均油耗低于手动挡车型，改变了手动挡车型油耗低于自动挡车型的普遍认识。b.换挡过程无动力中断。DCT换挡时，换入挡齿轮在换当前已经预置，合理控制DCT两离合器分离、接合可避免传统变速器在换挡过程中发生的动力中断现象。DCT换挡时一离合器分离过程中另一离合器也在接合，故其换挡时间十分短暂，车速响应挡位相对更快。c.驾驶舒适。DCT换挡过程无动力中断，换挡平稳舒适，无顿挫感，且挡位切换迅速，难以被人体感觉。

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          现阶段限制DCT进一步发展的技术瓶颈集中体现在离合器的使用寿命上。干式DCT结构简单，体积小，成本较低，但由于散热介质为空气，故发热大，损耗快，进而限制了其所能传递扭矩的大小。湿式DCT结构相对复杂，体积大，成本较高，散热性能好，但摩擦片间的摩擦阻力较大,加大了湿式DCT的燃油消耗量。无论干式DCT还是湿式DCT，为了实现无动力中断换挡，在换挡过程中必然出现两离合器同时滑摩的状态，加剧离合器的磨损，制约离合器的使用寿命，尤其对于结构更为简单、成本相对较低但散热性能较差的干式DCT而言影响更为明显。HMCVT是由动力分配装置、机械和液压两条传动路径以及动力耦合装置组成的变速传动系统，动力分配装置分流所传递的动力以机械和液压两种方式传递，并通过动力耦合器耦合后输出，其特点是既能够以机械—静压双流传动方式工作，又能够方便地实现双流传动、单一机械传动和单一静压传动之间的转换，兼具机械变速传动和液压传动系统的优点，传动比覆盖范围大、能够实现同一挡位上的自适应无级变速、操控方便。单一的HMCVT依托动力分配装置的固有特性在传动链中规避了离合器的使用，简化了传统结构，同时又可实现离合器的功能。

           针对目标车型（大功率登高车的）采用两套HMCVT系统搭建成为复合式机械—静压双流传动系统（MHMCVT），目的是利用单套HMCVT内禀的离合器功能组合形成具有DCT性质的机械—静压混动系统。此系统回避了传统DCT中离合器寿命受限的问题，把使离合器严重磨损的传统DCT换挡过程转化为对液压元器件损伤较小的压力调节过程，尝试以此途径在保证再现DCT系统或其它多离合器动力换挡系统平顺换挡的前提下试探性寻找传统离合器式动力换挡系统的替代方案。内容本文针对某型大功率登高车的负载换挡变速箱，将其动力换挡包替换为所研9MHMCVT系统后对其换挡过程进行试探性研究，并和传统DCT换挡过程做对比分析。（1）MHMCVT系统传动方案比较及确定；（2）MHMCVT系统各模块动力学建模；（3）根据所建数学模型提出针对MHMCVT系统的动力换挡控制策略；（4）建立传统DCT系统基于换挡状态的动力学模型；（5）分析传统DCT系统换挡过程中的功率循环现象，并基于所建数学模型提出一种新的DCT换挡调控方式；（6）对比传统DCT换挡控制策略及MHMCVT换挡控制策略；（7）针对MHMCVT系统换挡调控要求建立电液控制系统AMEsim、Simulink的联合仿真模型并进行仿真分析。

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