ё好鼓一打就响，好灯一拔就亮 ё    花都区登高车出租,   广州花都区登高车出租,  花都登高车出租公司       怎么设计登高车运动控制系统模糊算法???      基于模糊算法的登高车运动控制登高车的运动控制是实现自动导航的基础，同样也是实现多台登高车调度的前提。在构建的环境地图中，根据规划执行任务的曲线获得理想路径，通过运动控制方法实现登高车对理想路径的精确跟踪，以达到完成任务的目的。  样条曲线路径规划登高车AGV通过自带的传感器在构建好完整的地图之后，根据任务的起点和终点插入一定数量的位姿校正点，在这些相邻的位姿点之间采用平滑过渡的B样条曲线生成期望的路径。

         运动学建模: 本文研究的激光导航登高车结构为常见的三轮结构，包括一个驱动轮和两个从动轮。驱动轮兼有转向的功能，因此又称为舵轮，为了提高承载力和稳定性，在舵轮的两侧各添加一个万向轮，起支撑作用，它对登高车运动学模型没有影响，登高车的自由度为2个。舵轮依靠直流电机产生驱动力，同时受直流电机控制进行转向。登高车的实时定位是由激光导航定位系统实时返回的位姿信息，并定义控制量为舵轮转角（舵角）。在建立理想运动学模型之前，作如下假设：（1）登高车式AGV的运行环境为理想的水平面，没有坡度；（2）运动过程登高车只作无滑移纯滚动运动； （3）登高车由刚性构架组成，且登高车的质心与几何中心重合 。设舵轮的线速度为fv，前后轮轴向距离为L，舵轮横向偏距为d，舵轮转角（逆时针为正，顺时针为负）为，XOY为固定坐标系，xoy为登高车局部坐标系，o为登高车参考点。根据 几何关系可得:2taLl(3-3)1siLl,  那么登高车转弯的角速度为：11cos fvvzlld(3-5)参考点的速度为：sin(cos)fdvvL, 得登高车最终的角速度：sin fvL.   登高车的运动模型可表示.   要通过运动控制器的反馈来实现登高车对期望路径的跟踪，需要建立相应的误差分解模型。  驱动轮从动轮期望路径直线XYO000z.  登高车当前位姿为000xyz，下一时刻目标点的位姿为111xyz，因此可以确定登高车控制系统框图。将横向误差en、角度误差作为控制算法的输入，舵轮转角作为输出。

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       控制器变量关系分析:  根据登高车路径跟踪误差模型和运动学模型，获取与控制器相关的输入输出数据。 角度误差及变化率可表示为：01zz(3-11). 登高车当前位置到直线的距离作为横向误差。 表示横向误差en与角度误差之间的函数关系，为了简化运算，通过曲线拟合的方法获取en与之间的函数关系。根据相邻校正点角度的变化量，将登高车的理想轨迹规划为直线与曲线。当采用B样条曲线进行直线路径规划时，为了减小超调量和改善系统的平稳性，采用较小的舵角输出区间；当采用B样条曲线进行曲线规划时，采用较大的舵角输出区间，以减小系统的响应时间。直线规划路径时，舵轮转角en的输出区间较小。 舵轮转角取0.15时，en与的函数关系，采用直线进行拟合。设拟合直线斜率为1k，可化简为：对时间求导得： dendkbdtdt.  拟合直线斜率1k随着舵角输出区间的变化曲线。  斜率1k与关系在曲线规划路径时，采用较大的舵角输出区间。  en与的函数关系为曲线，应采用阶数较高的多项式进行拟合。拟合后的多项式可表示.   当曲线拟合的最小二乘误差小于一定的阈值时，拟合的最高阶数n与舵角输出区间之间的函数关系。 将登高车运动学模型进行离散化，得到一系列离散的点1rNrrrren，用于模糊控制器参数的设计与优化。

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