▥宁可一日没钱使，不可一日坏行止▥       番禺登高车出租,   珠海登高车出租,   中山登高车出租         登高车有限元参数化建模法.         由于国外登高车模块化和参数化设计方法不断得到广泛应用应用，使登高车产品在设计和制造的自动化程度上不断提高。提出了采用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ中登高车小型车架参数模块化的建模方法，并使用ＶＣ＋＋对Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ进斤了二次开发，实现了小型车架的参数模块化设计，进而缩短研发周期，减少生产成本。使用Ｎａｓｔｒａｎ平台，抖主车架横梁的各板厚度为优化变量，从刚度和强度为指标，建立了约束条件；同时主车架横梁轻量化设计为目标，完成了某型号登高车横梁结构的化化，取得了较好的优化结果。利用ＡＰＤＬ对ＡＮＳＹＳ进行了二次开发，针对主梁截面形式不同的登高车车架进行了有限元仿真，并对不同主梁截面对车架性能的影响进行了分析。采用ＶＣ＋＋，对ＡＰＤＬ语言进行了封装，设计了一桥式登高车主梁有限元分析系统方法；并计对某系列５０M不同跨度箱型的主梁参数化分析验证程序的实用性和可靠。

     对ＱＹ１００和ＱＡＹ３５０两种型号的登高车车架基于ＡＬＧＯ民软件的前处理工具ＳｕｐｅｒＤｒａｗ平台，采用ＶＣ６．０和Ｓｃｒｉｐｔ脚本语言对参数化建模与分析系统进行了开发。作为模块化和参数化设计思想的体现，参数化建模与分析极大地降低了对车架进行有限元分析的难度，同时缩短了研发周期，具有简单、实用、高效的特点，成为了汽车设计师们的良好助手。随着车架构型的日益复杂，许用应力计算法由己无法满足当前设计中要要。国内登高车车架的模块化和参数化技术仍处于发展阶段，使用中存在诸多不足，还需要进一步探索和发展。

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        常用登高车基座与底盘主车架连接方式: 由于我国登高车的登高车基座与车架连接部分存在车架扭曲、断裂现象，因此部分国内登高车厂商对该问题进行了研究。但由于国内登高车起步较晚，行业标准制定不完善，该问题仍处于研究阶段，许多解决方案没有得到大面积的推广。大多是通过在登高车基座和底盘车架之间加装副车架，并在副车架与主车架之间加木头缓冲，从而将登高车承受的载荷通过副车架传递至底盘车架，并能有效起到缓冲作用。但加装副车架必然使登高车高度增加，从而影响登高车在行驶过程中的通过性。也有一些厂家在主车架的Ｕ型横梁内填充一个小型Ｕ型板，从而在不增加登高车高度的基础上增加车架强度。但缺点是登高车基座仍与主车架直接相连，无法起到缓冲作用。因此，需研究和开发一种新的登高车的基座与底盘主车架连接方式，既能増加车架强度，还能起到缓冲作用，又不会增加登高车高度。

 

        目前国内登高车正向更大的吨位发展，采用的商用底盘主车架在使用过程中易产生变形、断裂等问题；商用底盘为大批量流水线生产，车架改动难度很大，因此，需研巧和开发一种新的登高车基座与底盘主车架新的连接方式。研究目标如下：

  １）将几种现有的底盘车架与登高车基座的连接方式进行分析；

  ２）登高车基座与底盘主车架的新型连接方式的设计；

  ３）对车架变形及断裂情况进行有限元分析，并进一步进行优化及改进。

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