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新闻分类:行业资讯   作者:admin    发布于:2019-01-064    文字:【】【】【


           ▥宁可一日没钱使,不可一日坏行止▥       番禺登高车出租,   珠海登高车出租,   中山登高车出租         登高车有限元参数化建模法.         由于国外登高车模块化和参数化设计方法不断得到广泛应用应用,使登高车产品在设计和制造的自动化程度上不断提高。提出了采用Solidworks中登高车小型车架参数模块化的建模方法,并使用VC++对Solidworks进斤了二次开发,实现了小型车架的参数模块化设计,进而缩短研发周期,减少生产成本。使用Nastran平台,抖主车架横梁的各板厚度为优化变量,从刚度和强度为指标,建立了约束条件;同时主车架横梁轻量化设计为目标,完成了某型号登高车横梁结构的化化,取得了较好的优化结果。利用APDL对ANSYS进行了二次开发,针对主梁截面形式不同的登高车车架进行了有限元仿真,并对不同主梁截面对车架性能的影响进行了分析。采用VC++,对APDL语言进行了封装,设计了一桥式登高车主梁有限元分析系统方法;并计对某系列50M不同跨度箱型的主梁参数化分析验证程序的实用性和可靠。


     对QY100和QAY350两种型号的登高车车架基于ALGO民软件的前处理工具SuperDraw平台,采用VC6.0和Script脚本语言对参数化建模与分析系统进行了开发。作为模块化和参数化设计思想的体现,参数化建模与分析极大地降低了对车架进行有限元分析的难度,同时缩短了研发周期,具有简单、实用、高效的特点,成为了汽车设计师们的良好助手。随着车架构型的日益复杂,许用应力计算法由己无法满足当前设计中要要。国内登高车车架的模块化和参数化技术仍处于发展阶段,使用中存在诸多不足,还需要进一步探索和发展。


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        常用登高车基座与底盘主车架连接方式: 由于我国登高车的登高车基座与车架连接部分存在车架扭曲、断裂现象,因此部分国内登高车厂商对该问题进行了研究。但由于国内登高车起步较晚,行业标准制定不完善,该问题仍处于研究阶段,许多解决方案没有得到大面积的推广。大多是通过在登高车基座和底盘车架之间加装副车架,并在副车架与主车架之间加木头缓冲,从而将登高车承受的载荷通过副车架传递至底盘车架,并能有效起到缓冲作用。但加装副车架必然使登高车高度增加,从而影响登高车在行驶过程中的通过性。也有一些厂家在主车架的U型横梁内填充一个小型U型板,从而在不增加登高车高度的基础上增加车架强度。但缺点是登高车基座仍与主车架直接相连,无法起到缓冲作用。因此,需研究和开发一种新的登高车的基座与底盘主车架连接方式,既能増加车架强度,还能起到缓冲作用,又不会增加登高车高度。


 
        目前国内登高车正向更大的吨位发展,采用的商用底盘主车架在使用过程中易产生变形、断裂等问题;商用底盘为大批量流水线生产,车架改动难度很大,因此,需研巧和开发一种新的登高车基座与底盘主车架新的连接方式。研究目标如下:

  1)将几种现有的底盘车架与登高车基座的连接方式进行分析;

  2)登高车基座与底盘主车架的新型连接方式的设计;

  3)对车架变形及断裂情况进行有限元分析,并进一步进行优化及改进。



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点击次数:815  更新时间:2019-01-06  【打印此页】  【关闭

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